1 上海地铁区间隧道直径 6.34m 土压盾构施工 傅德明139****7066**************** 上海市土木工程学会 2011.5.21 1．工程概况 上海地铁规划22 条线路，总长1050km，见图1 所示，其中大部分为地下铁道。已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11 号线共 10 条线，运营长度 330km，日客流量达 400万人次。在建10 号线和 2 号线东西延伸段长度约 90km，将于 2010 年 4 月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达 11 条约 420km，日客流量可达 500 万人次。2012 年将建成运营 500km。 上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自 1990 年地铁1 号线工程正式开工以来的 19 年间，已掘进隧道约达 400km，其中，前 10 年仅施工40km，后 9 年施工380km。2008 年使用的盾构掘进机多达 97 台。2007 年掘进隧道80km，2008 年掘进隧道140km。 2 图1 上海地铁线路总平面图 上海地铁1 号线试验段始建于1980 年，于1989 年全线开工，全长14.5km，其中18km区间隧道首次采用7 台Φ6.34m 土压盾构于1990 年起陆续掘进施工。上海地铁1 号线于1995 年4 月建成运营，成为我国第一条采用盾构法施工的地铁线路。 1996 年至 1999 年，上海地铁2 号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24km，采用10 台Φ6.34m 土压盾构掘进施工。 2000 年至 2007 年的 8 年中，上海地铁4、6、8、9 号线约 140km 区间隧道采用40余台盾构掘进施工，并首次应用5 台双圆 DOT 盾构掘进 8.2km 隧道。 2008 年在建的 5 线2 段约 260km 区间隧道共采用97 台盾构同时掘进施工，创世界盾构隧道工程史新纪录。 2．工程地质概况 上海地铁隧道的埋深最浅的为 11m（最小覆土 5m），最深的达 35m（穿越黄浦江底）。上海市区的地层从地表以下依次为杂填土、粘土、灰色淤泥质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粉质土、粉砂、暗绿色粘土。盾构穿越的地层大多为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土，也有穿越粉质土、粉砂，见图2 所示。 3 图2 上海地层地质剖面图 淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土具有含水量饱和(40％～55％)，孔隙比大(1.0～1.4)，内力小(1.0kPa～13kPa)，内摩擦角小(7º～15º)，易塑流等，属高压缩性土。土的主要指标见表1 。 表1 上海地铁隧道穿越地层土的主要指标 土层名称 重度 含水量 孔隙比 内摩擦角 标准贯入度 Γ（kN/m 3) W(%) e φ( ...
