快 速 公 交 规划设计指南 2007年6月快速公交规划设计指南系统运力及速度–8:18.1 运 力 需 求 计 算“乐观主义者会告诉你杯子是半满的，悲观主义者会说杯子是半空的；而一个工程师则会告诉你，杯子是实际所需尺寸的两倍。”－无名氏8.1.1设 计 目 标一 旦 确 定 了 快 速 公 交 系 统 的 走 廊 和 线 路 ， 一 旦 选定 了 基 本 的 服 务 方 案 ， 则 各 种 制 约 快 速 运 送 所 预测 的 乘 客 的 各 种 影 响 条 件 ， 就 成 为 设 计 的 首 要 目标 。 系 统 设 计 者 应 将 重 点 放 在 满 足 以 下 三 个 总 体目 标 上 ：1、 满 足 当 前 及 预 测 的 乘 客 需 求 ；2、 达 到 25公 里 /小 时 或 更 高 的 平 均 运 营 车 速 ；3、 减 少 乘 客 门 对 门 的 出 行 时 间 。8.1.1.1大 运 量 运 营对 于 许 多 城 市 来 说 ， 系 统 能 否 提 供 较 大 运 力 是 设计 时 首 先 考 虑 的 因 素 。 近 年 来 的 经 验 已 肯 定 地 表明 ， 与 轨 道 交 通 相 比， 快 速 公 交 是 能 够以 较 低的成 本 提 供 大 运 力 运 营 服 务 的 。但是 许 多 城 市 中其主要 公 交 走 廊 客 流需 求 较低， 公 交 系 统 无须提 供 大 运 力 的 运 营 服 务 ， 而且设 计 一 个 大 运 力 系 统 可能 会产生不必要 的 运 营 成本 和 资本 成 本 。 例如， 不一 定 所 有地 方 都需 要 大型车 辆， 有时 甚至会影 响 系 统 的 性能 。 不需 要 大型车 辆时 可能 出 现车 内没有多 少 乘 客 或 者 服 务 发车 时 间 间 隔过长。 在 这种 情况下 ， 小 型车 辆既可改善赢利率也可更 好地 满 足 乘 客 的 需 求 ， 如提 高发车 频率。客 流分析和 模拟的 过程将 有助于 确 定 现有的 公交 需 求 量， 并对 预 期的 客 流增长进行 预 测 。 设 计一 个 系 统 时 ， 应 考 虑 未来 至少 十至二十年 的 系 统希望运 输能 力 。 系 统 运 力 增长的 规模将 取决于 城市 的 人口增长和 机动车 数量的 增长速 度。 例如，在 中国一 些城 市 化发展进...
