铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能高度，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图一所示。、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车牵出、推峰、溜放和整理等作业程序，如图一所示。・挂车牵出：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。・溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车或暂时存放在迂回线的作业。・整理：驼峰分解一个或几个车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。三、影响驼峰解散车辆走行的因素・车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。易行车惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；难行车惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。如空车及装载轻浮货物的车辆。・线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。难行线一一经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡反坡，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡顺玻，阻力小，车组容易溜行的线路。・车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。因为大组车互相牵制、互相阻碍产生很大的阻力，车组加速缓慢。一般规定为：大组车辆以上时；中组车〜辆时；小组车〜辆时。・气温、风向和风力。低温时轴油凝固；逆风时，车辆走行的阻力显著增加，溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至起加速作用。・车组的溜行距离。即从峰顶到车组预定停车地点或从峰顶到线路内停留车之间的距离。在溜...