CFM 56 系列发动机结构设计与研制特点 1 概述 1.1 发展背景 CFM56 发动机是由美国通用电气公司(GE)和法国国营航空发动机研究制造公司(SNECMA)共同组成的CFM 国际公司(CFMI)，在F101 核心机技术的基础上，为适应20 世纪80 年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN 级高涵道比涡扇发动机。从它的第 1 个型号 CFM56-2 于 1979 年11 月取得适航证后，到 2005 年已发展了 CFM56-3，CFM56-5A、cFM56-5B、CFM56-5c、CFM56-7 等 6 个系列，共有 28 个型号，其推力覆盖了 71～151 kN，已成为22 个型号飞机的动力。 GE 公司与 SNECMA 两家的合作是从 20 世纪70 年代初开始的。SNECMA 公司一直是研制军用发动机的，从未涉及民用发动机的研制；但到了 20 世纪60 年代末感到应该插手潜力极大的民用发动机市场，不仅可以开拓市场，积累资金；而且通过发展民用发动机，也可以提高技术水平。当时，SNECMA考虑 70～90 kN 推力级的高涵道比涡轮风扇发动机在市场上还是缺门，而它的应用前途却非常广泛。它不仅可以用于民用飞机上，例如有相当数量的DC-8 系列飞机、波音 737 系列飞机在航线上使用，但当时均采用小涵道比涡扇发动机，可以用新发动机取代这些耗油率高、噪声大的发动机；在军用飞机方面，例如 E-3 预警机、KC-135 加油机也需用新发动机取代老一代的发动机。在考虑到飞机的发展的需要后，SNECMA 决定发展一种推力级为100 kN 的高涵道比涡扇发动机来满足市场的需求。 但是，如何开展这一型号的民用发动机的发展研制工作，SNECMA 公司经过认真分析研究后，抉定走与外国发动机公司合作研制的道路。这是因为研制民用高涵道比发动机，要采用许多先进技术，才能使它的性能优越，有竞争力量；但是 sNECMA 当时还缺少这方面的技术储备。另外，研制费用不仅高，而且具有较大的风险，由它自己一家公司是承担不起的。除此之外，SNECMA 一直是搞军用发动机的，民用发动机的销售、支援工作，与航空公司的协调工作不仅没有经验，而且没有相应的机构等。 在决定走国际合作的道路来发展拟意中的这种发动机后，SNECMA 于 20 世纪70 年代初与三大发动机公司：GE、普惠和罗·罗广泛地进行了协商，就进一步合作研制发动机的可能性进行探讨，由于当时罗·罗公司遇到了财政问题，自顾不暇，因而后来集中在GE 与普惠公司上，并达成了两项单独的合作协议。 1971 年底，SNECMA 最终决定与 GE 公司合...
