1 CVT 与ＤＳＧ变速箱比较 我们知道，变速箱是汽车上的关键部件之一。一般地，变速箱分为手动变速箱、自动变速箱（含手自一体）、序列变速箱；其中自动变速箱又可分为液力自动变速器 AT（Automatic Transmission）、电控机械式自动变速器 AMT（Automated Manual Transmission）、机械无级自动变速器 CVT（Continuously Variable Transmission）、双离合器自动变速器 DCT（Dual Clutch Transmission）。市面上见的最多的汽车自动变速器应该是AT，一般非专业人员口口相传的自动变速器也指的是AT。 自动变速器由于操作简便，解放了驾驶员的换挡注意力，便于驾驶员发动汽车和观察路况，更好的操纵汽车，深受广大汽车驾驶员，尤其是刚拿到驾照的人的喜爱。但一直以来，自动变速器一直给人以“费油”的不良印象，这与AT 在整个汽车自动变速箱所占份额较大有很大关联。而今后汽车自动变速箱市场，将逐渐过渡给综合性能较优的自动变速器。就燃油经济性而言，上述四款自动变速器中，AT 最为费油，即燃油经济性最差；而 AMT 在换挡品质上相比较CVT 和 DCT 而言，由于物理结构的根本差异，顿挫感明显，换挡舒适性自然不及后两者。 因此，现就其中 CVT 和 DCT 各自的特点，做一对比。对比之前，不妨先了解下 CVT和 DCT 各自的物理结构和工作原理。 CVT 无级变速器（CVT）的最大特点就是速比变化在一段数值范围内是连续变化的，而不是有级式的速比离散化。 2 图1 CVT 变速箱 CVT 结构比传统机械变速器简单，采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT 是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT 比较具有较高的运行效率，油耗较低。但 CVT 的缺点也很明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器市场份额中约占 4%以下。 据有关资料，最早应用CVT 技术的是德国奔驰公司。1886 年，该公司将 V型橡胶带式 CVT安装在了汽车上。1958 年，荷兰的DAF 公司 H.Van Doorne 博士研制成功了名为Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT，并装备于 DAF 公司制造的Daffodil 轿车上，其销量超过了 100 万辆。不过，受限于橡胶皮带的物理特性，CVT 技术一直徘徊不前。不过，随着材料技术的进步，近年来经...
