第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 DC600V 供电客车干线在线绝缘监测装置设计 郭志刚 李国平 比较电力机车DC600V 电源装置和客车DC600V 供电系统，两者的接地绝缘监测保护原理不同，导致经常出现机车与客车的漏电监测显示不一致问题。铁道部有关部门自2007 年以来多次召开相关会议研究解决此问题，为此青岛四方车辆研究所有限公司组织人员进行了研发并装车使用。 1 研制背景 自2004 年起，新造25G 型铁道客车基本上均采用了DC600V 供电制式，由电力机车的DC600V电源装置供电。铁道部也对运用机车、客车的电气绝缘做出了明确规定，要求在库内进行检测并确保出库质量良好。 由电力机车供电的DC600V 系统，分别在机车和客车装设了DC600V 绝缘检测设备： 按照分级保护原则，客车采用漏电流传感器使用电流法测试本车漏电值，发生漏电时可判定列车中具体的漏电车辆，测试结果为漏电流； 电力机车采用中性点接地并采用电压法测试方式测试，测试的是全列DC600V 绝缘情况，测试结果为对地电压，需要换算后才能得出漏电流值。 二 者检测原理和电路 结构 有所不同，运用中偶 尔 发生机车指 示DC600V 存 在接地故 障 ，而 客车漏电检测正 常的情况，故 障 判断 不易 ，导致处 理时间 过 长 ，影 响 了列车始 发。 电力线 绝缘检测主 要分离 线 和在线 检测两大 类 。离 线 式主 要采用兆 欧 表 （ 摇 表 ） 或 其 他 能够施 加 绝缘测试电压的设备在电力线 投 入 工 作 前 进行测量，在线 式主 要是在供电情况下 采用电压法或 电流法测试。CRH3 型动 车组牵 引 中间 直 流电压（ DC3000V）、中压交 流电压（ 3AC440V）、直流控 制电压（ DC110V） 均采用的是电压法检测方式，CRH5 型动 车组既 有电压法也有电流法，25型客车直 流供电母 线 （ DC48V） 采用了电压法。 根 据 实 际 情况，我 们 对DC600V 运用中，机车、客车双 方因 漏电测试结果问题而 影 响 运用的情况提 出了解决方案 ：即 在客车中再 增 加 与机车测量方法、原理相同的监测装置，用于 列车出库前 和运行中进行在线 绝缘检查 。 2 机车绝缘测试原理 机车DC600V 电源中性点接地保护检测电气原理图 如 图 1 所示。为描 述 方便 ，现以正 线 绝缘故 障 为例 ，负 线 绝缘故 障 的分析 完 全与正 线 绝缘故 障 的分析 类 似 ，故 ...
