模 块 八 制 动 机 与 其 他 系 统 的 配 合 项 目 一 制 动 机 的 重 联 作 用 随 着 铁 路 运 量 的 快 速 增 长 ， 迫 切 要 求 提 高 机 车 牵 引 功 率 和 采 用 双 机 或 多 机 重 联牵 引 。 为 适 应 双 机 或 多 机 重 联 牵 引 的 需 要 ， SS4改 进 型 电 力 机 车 的DK-1 型 电 空 制 动机 中 增 设 了 重 联 阀 。 重 联 阀 不 仅 可 以 使 同 型 号 机 车 制 动 机 重 联 ， 也 能 与 其 它 类 型 机 车 重 联 使 用 ， 以便 实 现 多 机 牵 引 。 重 联 阀 可 使 重 联 机 车 制 动 机 的 制 动 、 缓 解 作 用 与 本 务 机 车 协 调 一致 。 在 重 联 运 行 中 ， 一 旦 发 生 机 车 分 离 ， 重 联 阀 将 自 动 保 持 制 动 缸 压 力 ， 并 使 重 联机 车 制 动 机 恢 复 到 本 务 机 车 制 动 机 的 工 作 状 态 ， 以 便 于 操 纵 列 车 ， 起 到 分 离 后 的 保护 作 用 。 一 、 重 联 阀 的 构 造 重 联 阀 主 要 由 本 一 补 转 换 阀 部 、 重 联 阀 部 、 制 动 缸 遮 断 阀 部 及 阀 体 、 管 座 等 组成， 其 连接管 路 包括作 用 管 、 平均管 、 总风联 管 及 制 动 缸 管 ， 如图8—1 所示。 图8－1 重 联 阀 结构 原理图（本 机 位） (一 )本 一 补 转 换 阀 部 本 一 补 转 换 阀 为 一 手动 操 纵 阀 ， 主 要 由 转 换 按钮、 偏心杆、 弹簧、 阀 套、 柱塞、O 形圈、 标示牌和 弹性挡圈、 挡盖、 定位销等 组 成， 如图8—2 所示。 本 一 补 转 换 阀 部 设 “本 机 位”和 “补 机 位”两个工 作 位置。 转 换 按钮在 弹簧和定位销的 作 用 下， 保 持 在 某一 固定位置上， 若需 转 换 位置， 须先将 转 换 按钮向里推，然后 再转 动180°至所需 的 位置， 然后 松开。 转 换 按钮带动 偏心杆转 动 ， 从而带动柱塞在 阀 套内上下移动 ， 以 连通或 切 断 相应 气路 。 其 中 ， 本 机 位切 断 总风联 管 与 重联 阀 活塞下侧之间的 气路 ， 而连通重 ...
