下载后可任意编辑ABS 传感器功能测试系统的设计目前，汽车安全件的检测设备绝大多数是从汽车制造业发达的国家进口的，ABS（Anti-lock Braking System，制动防抱死系统）传感器的功能测试设备更是如此，因此需要自主开发一种适合生产环境、快速、稳定、通用的检测设备，以满足生产过程中每件必检的一道工序的需要。 本设计使用 NI PCI-6220 多功能数据采集卡和 LabVIEW 7.1 开发软件，根据德国大众的 ABS 传感器功能测试标准，开发出了满足要求的测试系统。该系统速度快、运行可靠，能实现数据采集、分析及存储，并已经在生产线上投入使用。 ABS 的工作原理 ABS 最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。ABS 起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，它会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动加速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。ABS 工作时就相当于以很高的频率进行点刹。于是，在紧急情况下假如将制动踏板踩到底，肯定会感到制动踏板在颤抖，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是 ABS 在正常工作。制动总泵不断调整制动压力，从而对制动踏板产生连续的反馈力。 测试原理 如图 1 所示，测试时，ABS 的旋转系统被驱动系统带动以任意方向恒定的速度旋转。对于 MK60 型 ABS 传感器，就是指在没有制动力的情况下，以恒速 139.5r/m 旋转。如图 2 所示，分别在接点①和②间（UB）给传感器施加 12Vdc 和 3.3Vdc 电压，在旋转中连续进行两次测试，每次测试都要保证测试完整的一周。当 ABS 传感器感应到发号片，就产生方波的波峰，否则产生波谷，使用 115Ω 的高精度电阻 R 取得电压 US。当 UB 为 12V 时，根据所测得的电压值计算出方波的频率、电流峰值 IH 的最大值和最小值、电流谷值 IL 的最大值和最小值以及信号的占空比。如图 3 所示，当 UB 为 3.3V 时，根据所测得的电压值计算出极对数和极距间隙。假如这些值在许可的范围内，就可以判定 ABS 传感器是合格的。 下载后可任意编辑图 1 ABS 传感器测试系统示意图图 2 ABS 电路图下载后可任意编辑图 3 ABS 方波 为了保证测试完整的一周及推断 ABS 传感器的极对数是否正确，必须有一个基准脉冲发生器，为此，制作了一个有 45 个齿的齿盘，因为正常时工件的极对数是 43，所以齿盘的齿数与其相近。该齿盘的齿隙比为 1:1，并随...
