高铁 40m 简支箱梁运架设备及运架施工关键技术2006 年合宁高铁首次采用 32m 整孔箱梁预制架设施工技术，之后我国相继在京津城际、哈大、武广、京沪等高速铁路项目大量推广应用这种桥梁建造技术，经过十余年的技术积累和发展，高铁 32m/900t 级箱梁运架施工技术已非常成熟。2016年开工建设的新建郑州至济南高铁首次采用 40m 整孔预制箱梁结构型式，比传统的32m 箱梁跨度和体积更大、单片箱重接近 1000t，无论预制生产还是运架施工在国内外均为技术空白，传统 32m/900t 级箱梁运架施工装备已经不能满足 40m 箱梁运架施工作业。深入研究高铁 40m 简支箱梁成套设备及运架施工技术具有重要现实意义，本文结合笔者供职单位在郑济高铁项目工程施工实践，对 40m 箱梁运架施工关键技术进行总结。1 40m 简支箱梁结构简介新建郑州至济南高铁项目首次采用 40m 简支箱梁结构型式，箱梁全长 40.6m，计算跨度为 39.3m，支座中心距 4.4m，梁高 3.235m，顶板宽度 12.6m，底板宽 5.4m，腹板中心距为 6.166m，单片整孔箱梁混凝土使用量为 370m，3单片梁重约 925t。用于 350km/h 高铁的 40m 箱梁跨中截面如图1 所示。图 140m 简支箱梁跨中截面示意（单位：mm）2 40m 箱梁运架需要解决的主要技术难题2.1 运架施工组织模式结合国内大吨位箱梁制运架成熟技术和施工经验，40m 箱梁运架施工可以借鉴国内现有高铁 32m 箱梁运架施工经验，提升上桥采用轨行式跨线提梁机，梁上运梁采用多轮轴轮胎式运梁车，架梁施工采用分体式步履架桥机或导梁式架桥机，从国内现有施工经验来看，步履式架桥机架梁效率较高，有利于加快桥梁工程建设，缩短项目周期实现早日投产运营目标。2.2 提运架设备配套与选型40m 箱梁比已建成高铁采用的 32m 简支箱梁跨度更大，梁更重，国内现有施工设备无法满足 40m 箱梁运架施工要求，针对 40m 箱梁的结构特征、外形尺寸和梁片重量研制相应的施工设备是解决运架施工技术难题的关键所在。跨线提梁机需要解决起吊能力、提升高度等主要技术问题；运梁车需解决承载能力、装载方式、对梁面的施工荷载、行驶速度、爬坡能力以及制动安全等技术问题，同时要兼顾驮运架桥机整机转场的功能；架桥机需要解决起吊能力、纵向和横向稳定性、支反力荷载对桥墩台和已架梁面结构的影响，同时要考虑其驮运转场时的支撑体系转换问题。另外，运架施工需要运梁车和架桥机配合完成，运架设备除满足承载能力、适应于多种跨...
