F8 型空气分配阀的构造及作用原理 四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8 型空气分配阀
于1989 年通过铁道部鉴定并列入推广项目
其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998 年开始在提速列车上使用
1、F8 阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8 型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104 型电空制动机进行混编使用
一、F8 阀原理上的特点 F8 阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）
由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长
这与二压力分配阀有较大差距
为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用
主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点
又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点
二、F8 阀结构上的特点 采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性
三、F8 阀性能上的特点 2 1、具有良好的制动缓解特点
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性
3、具有制动补风性能
当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减
4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如 380－480kpa）内調定
5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好
F8 型空气分配阀的构造及作用原理 第一节 F8 型空气分配阀的构造，F8 型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成
一、主阀：主阀
