JTG+D81-2017 公 路 交 通 安 全 设 施 设 计 规 范 (正 式 版 ) 护 栏 相 关 知 识 1.0.8 在 满 足 安 全 和 使 用 功 能 的 条 件 下 , 应 积 极 推 广 使 用 可 靠 的 新 技 术 , 新 材 料 ,新 工 艺 , 新 产 品 。 2.0.1 净 区 : 公 路 车 行 道 以 外 , 无 障 碍 物 , 车 辆 驶 出 车 行 道 后 可 以 停 车 或 驶 回 公路 的 带 状 区 域 。 2.0.2 护 栏 标 准 段 : 断 面 结 构 形 式 保 持 不 变 并 在 一 定 长 度 范 围 内 连 续 设 置 的 公 路护 栏 结 构 段 。 2.0.3 护 栏 过 渡 段 : 设 置 于 两 种 不 同 结 构 形 式 或 不 同 防 护 等 级 的 公 路 护 栏 之 间 、连 接平顺、结 构 刚度 平稳过 渡 的 公 路 护 栏 结 构 段 。 2.0.4 路 侧护 栏 : 设 置 于 公 路 路 侧建筑限界以 外 的 护 栏 。 2.0.5 中央分隔带 护 栏 : 设 置 于 公 路 中央分隔带 内 的 护 栏 。 2.0.6 中央分隔带 开口护 栏 : 设 置 于 公 路 中央分隔带 开口处、具有开启功 能 的 公路 护 栏 结 构 段 。 2.0.7 刚性护 栏 : 车 辆 碰撞 后 基 本 不 变 形 的 护 栏 。 混 凝 土 护 栏 是 主 要 代 表 形 式 ,车 辆 碰撞 时 通 过 爬 高 并 转 向 来 吸 收 碰撞 能 量 。 2.0.8 半 刚性护 栏 : 车 辆 碰撞 后 有一 定 的 变 形 , 又 具有一 定 强 度 和 刚度 的 护 栏 。波 形 梁 护 栏 是 主 要 代 表 形 式 , 车 辆 碰撞 时 利 用 土 基 、立 柱 、波 纹 状 钢 板 的 变 形 来吸 收 碰撞 能 量 2.0.9 柔 性护 栏 : 具有较 大 缓 冲 能 力 的 韧 性护 栏 结 构 。 缆 索 护 栏 是 主 要 代 表 形 式 ,车 辆 碰撞 时 依 靠 缆 索 的 拉 应 力 来 吸 收 碰撞 能 量 。 2.0.10 缓 冲 设 施 : 设 置 于 公 路 互 通 式 立 体 交 叉 、服 务 区 、停 车 区 出 口处的 分流 鼻 端 、收费岛头,或者护栏端 部等,可以减缓冲击,降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施,主要形式有防撞端...