2009 年8 月19 日 浅水水域航行作为限制水域航行的一种航行状态,有其独特的航行规律,诸如船速降低、应舵性下降、旋回性下降、船体下沉和纵倾变化的增大等。而在浅水水域航行时,因对船体下沉量考虑不足造成船舶拖底、触礁、搁浅和失控等,也是较常见的一种海损事故。如:1992 年8 月7 日英国皇家邮船伊丽莎白二号,从 Oak Bluffs 到纽约的途中,在 Vineyard Sound 的出口处,由于船长和引航员对船舶高速航行时的下沉量和富余水深计算失误等原因,造成船舶在Cuttyhunk 岛以南 2.5nmail 处搁浅,损失惨重。 因此,如何正确认识和确定船舶在浅水域航行时的船体下沉量及富余水深,确保航行安全,是驾驶人员值得重视和认真商榷的。 1 浅水水域航行中的船体下沉 有学者实验研究表明,处于一定状态的船舶,在运动中影响其所受水动力大小的重要参数之一是绝对水深与吃水之比值(H/d),EH 相对水深。H 是指海底至水面的高度;d 是指船舶吃水。而怎样确定浅水水域,目前尚无统一的国际标准,但就从水深影响船体阻力的试验结果来看,通常用相对水深(H/d)的比值来区分浅水与深水,即 H/d<4 时,可近似的认为是浅水水域;反之,当 H/d>4 则为深水水域。 船舶在深水水域航行时,与之相对运动的水流是从船体的两舷和底部由船首流向船尾的三向度水流。当船舶驶入浅水水域时,由于流入船底下面的水流受到限制而被推向船体的左右两侧时,会因阻力增加,导致船速下降、船体下沉。船体下沉量与底水深度和航速紧密相关;底水深度愈小,下沉量愈大,船速愈快,下沉量愈大,首下沉量大于尾下沉量。 2 下沉量(SQUAT)的确定 对于大多数船舶而言,在浅水水域中航行时,为保证航行安全,防止船舶搁浅触礁等事故的发生,驾驶汰员对船体下沉量需有精确计算(尤其是大型高速船的船体下沉量),以便留有充分的富余水深。下面有几种方法以供参考。 2.1 经验方法 经验方法的出处有多种,如出自于"商船航运通告(M930)"的经验方法是:在浅水水域航行而船速较高的船舶,应避免因船体下沉而造成搁浅的危险,1Okn 速度应有吃水的 10%的增加量。当速度降低时,下沉量也减少。 又如出自于"英版航海手册"推荐的三个经验公式,分别为: 下沉量(Squ at)=10%吃水 (1) 下沉量(Squ at)=每 5kn 前进速度下沉 0.3m (2) 下沉量(Squ at)=V2/100(m),式中 V=kn (3) 式(1)方法与商船航运通告(M930)的经验方法相同,一般指船速为 1Okn 的条件下的下沉量估算,但并不适用于所有船速。 式(2)方法说明下...
