两年约70 万元，这是王鑫（化名）两年飞行员培训所需要的费用，他自己埋单。 作为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一纸 15 年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99 年无限期合同。 王鑫告诉《第一财经日报》记者，按照目前这个行业的收入水平，如果可以顺利拿到执照并且持续身体状况良好，70 万元的学费并不是特别大的负担。 中国的飞行员薪水到底有多高？上周，一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工 2008 年度薪酬的明细，税前年薪为26 万元左右。 多位航空公司人士对本报记者表示，26 万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。 他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。 在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。 数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。 事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。 “你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。 金饭碗的成色 2 0 1 1 年 4 月，东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为 2 5 万-3 0 万元，机长阶段为 7 0 万-1 0 0 万元。 业内人士分析，这应该是一年的水平。 “目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。 而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。 根据中国民用航空局（Civ il Av iation Administration of China，简称“民航局”）2010 年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，从类似波音 737 等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于 2700小时，以及作为操作驾驶员不少于 400 个包括起飞和着陆航段的最低要求。 按照行业规律，副驾驶只需要不到...
