金龙客车 KING-LONG 通行世界 第1 页 编号： 冷却系统设计规范 编制： 万 涛 校对： 审核： 批准： 厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心 年 月 日 金龙客车 KING-LONG 通行世界 第2 页 一 、 概 述 要 使 发 动 机 正 常 工 作 ， 必 须 使 其 得 到 适 度 的 冷 却 ， 冷 却 不 足 或 冷 却 过 度 均 会 带 来 严 重的 影 响 。 冷 却 不 足 ， 发 动 机 过 热 ， 会 破 坏 各 运 动 机 件 原 来 正 常 的 配 合 间 隙 ， 导 致 摩 擦 阻 力 增 加 ，磨 损 加 剧 ， 特 别 是 活 塞 环 和 气 缸 壁 之 间 的 运 动 ， 严 重 时 会 发 生 烧 蚀 、 卡 滞 ， 使 发 动 机 停 转或 者 发 生 “ 拉 缸 ” 现 象 ， 刮 伤 活 塞 或 气 缸 ， 更 严 重 时 还 会 发 生 连 杆 打 烂 气 缸 体 现 象 。 也 会使 润 滑 油 变 稀 ， 运 动 机 件 间 的 油 膜 破 坏 ， 造 成 干 摩 擦 或 半 干 摩 擦 ， 加 速 磨 损 。 同 时 会 降 低发 动 机 充 气 量 ， 使 发 动 机 功 率 下 降 。 发 动 机 过 度 冷 却 时 ， 由 于 冷 却 水 带 走 太 多 热 量 ， 使 发 动 机 功 率 下 降 、 动 力 性 能 变 差 。发 动 机 过 冷 ， 气 缸 磨 损 加 剧 。 同 时 ， 由 于 过 冷 ， 混 合 气 形 成 的 液 体 ， 容 易进入曲轴箱使 润滑 油 变 稀 ， 影 响 润 滑 作 用。 由 此可见， 使 发 动 机 工 作 温度 保持在最适 宜范围内的 冷 却 系， 是 何其 重 要 。 一 般地，发 动 机 最适 宜的 工 作 温度 是 其 气 缸 盖处冷 却 水 温度 保持在80℃~90℃， 此时 发 动 机 的 动 力性 、 经济性 最好。 二、 冷 却 系统设计的 总体 要 求 a)具有足 够的 冷 却 能 力 ， 保证在所有工 况下 发 动 机 出水 温度 低 于 所要 求的 许用值（一般为55°）； b) 冷 却 系统的 设计应保证散热 器上水 室的 温度 不 超过 99 ℃。 c) 采用105 kPa 压力 盖， 在不 连 续工 况运 行下 ， 最高水 温允许到 110 ℃， 但一 年中水 温达到...
