德系车与日系车较为客观的对比 看到网上很多关于日系车和德系车的比较文章，感慨很多。可谓公说公有理，婆说婆有理。抛开民族气节和政治原因，只是想单纯的对这两种车系的技术和整车制造等方面进行一个横向比较，其间想法很简 单，抛砖引玉，仅此而已。 申明前提：1，只是分析，不参杂民族和政治。原因很简单，如果那样的话，答案会很直接了当，达不到我想要的目的。 2，为什么不谈美系车。因为其已经不能代表世界汽车发展的趋势，论销量，丰田已经超过了通用，位居世界第一。论技术，美系车各方面已经有低人一等的感觉，所以不探讨它。 3，本人不是学汽车专业的，只是恰好有幸在一家整车制造公司工作，因此不恰当的地方，还望海涵。 随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到 2004 年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。至今虽然目前其市场占有率仍位列第一（此为 2006 年 的统计数据，07 年的未知），但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱。 在这种情况下，日系车和德系车的安全性对比，成为了旷日持久的争论，且愈演愈烈。 从网上看到的文章中，争论的基本方面大致为以下这些。 1，钢材： 这个在网上是争论最少的，因为不论是德系车的 FANS，还是日系车的拥簇，都一致认为德系车的钢材比日车好，大概这是双方默认的事实。 不过在我看来，这有点过于牵强。 原因只有以下几点，其一，如果是真正的德系车，而不是中国国产的合资德系车和真正的日系车比较，得出这个结论，我认同。但是问题在于，我们现在所接触的日系和德系均是合资公司“国产”（国 内生产，非自行研发生产），那么，日系车会真的由于节约成本而降低钢材的质量么？答案是否定的。据我所知，现在国内的几家大型合资公司，包括大众、丰田等主要都是用的宝钢的钢材，而汽车底盘的 用钢大多都是宝钢的 16 号钢，因此在钢材上使用价格低廉的产品这个说法是个误区。另外车身并不承担冲撞的受力，故使用的钢材都较底盘次等一些。再加上塑型的需要，过硬则在曲面时易折，过软又缺少 韧性，故大多使用宝钢的 13 或 12 号钢。所以个人觉得，在钢材上两种车系并无太大区别。主要的区别应该是设计理念上的差异，下面会谈到。 再加一句，上面说的比较片面，因为了解的不够，还请见谅。 2，焊接： 很多网上的都会从焊接来直接比较两种车系的好坏，甚至有言称：激光焊的就是好东西，点焊的就是垃圾货。果真...
