我国多式联运发展现状分析

我 国 多 式 联 运 发 展 现 状 分析 一、多式联运概述 多式联运（intermodality）是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 多式联运经营人是全程运输的组织者，在多式联运中，其业务程序主要有以下几个环节： (一)接受托运申请，订立多式联运合同 (二)集装箱的发放、提取及运送 (三)出口报关 (四)货物装箱及接收货物 (五)订舱及安排货物运送 (六)办理保险 (七)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 (八)运输过程中的海关业务 (九)货物交付 (十)货运事故处理 二、我国多式联运发展现状 由于多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。当前，全球多式联运重心正向中国转移，我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”。不过，专家表示，我国多式联运同时也面临着交通基础设施衔接不畅的“最后一公里”和规则相互割裂的“最后一厘米”双重难题，亟待加强顶层设计，以实现“硬件上的无缝衔接”和“软件上的规则统一”。 2.1 我国多式联运发展最大难点在铁路 多式联运发展正当时 我国将迎来“黄金十年”（摘自中国报告网） 货物从重庆运输到上海，如果走水 路需 要 1 0 天 到1 2 天 ，但 如果采 取 铁水联运则只 需 6 天 到7 天 。这 就 是多式联运相对 于单一运输方 式的优 势 所 在。 近 日 ，重庆西 部 物流 园 董 事长 罗 书 权 在接受 记 者 采 访 时说 ，多式联运是物流运输的高 级 发展阶 段 ，它 将两种以上的运输方 式组合成复合型 一体 化 运输方 式，其特 点是一次 托 运、一次 合同、一次 单证 、一次 结 算 费 用 、一票 到底 等 ，是改 善物流 效 率 和行 业生 态...