早在 20 世纪 80 年代初期福特汽车公司, 在进行一种新产品研制时便采用了基于竞标分析数据库, 它列出了 400 多条用户认为最重要的汽车性能, 然后找出各项指标均属一流的车型, 千方百计赶上和超过强劲的竞争对手, 结果, 造出了畅销的 “金牛座”( Taurus) 牌汽车。由于对汽车进行竞标分析, 并建立数据库可以缩短汽车研发周期, 降低研发成本, 并且有助于企业对产品开发资料的管理, 所以目前欧美等汽车工业发达的国家对汽车零部件的竞标分析都给与了相当大的投入, 部分国家已经开始商业化应用, 一些专门从事汽车拆分和竞标分析的公司应运而生, 例如法国的ASSYSTEM和MAVEL 公司的知识库界面,随着近些年的发展, 已经初具规模并开始形成产业体系。 ITALDESIGN、英国的莲花、Berton、德国的 EDAG、Stola 等设计公司还专门成立了自己的竞标分析工程部门。依靠一套相对完善的操作流程, 现在一家专业化的竞标分析公司可以在很短的时间内完成对一部整车某些方面全部数据资料的采集, 并制作成数据库光盘提供给各家汽车公司。统计资料表明, 仅仅 2003 年一年, 全世界就有 100 台以上的整车和1200 个以上的汽车子系统被进行了竞标分析数据采集。而现在包括戴克、宝马、雷诺、大众、本田、日产在内的众多世界级汽车公司, 都已经成为了此类数据库的用户, 以提高自身的研发质量, 降低成本。可见, 在国外汽车竞标分析的技术已经达到了相当高的水平。 国内的工业起步晚, 设计能力相对薄弱, 特别是长期以来对数据知识积累的重视不够, 不仅使得已拥有的大量技术资源严重流失, 而且也没有通过从已有车型中发现规律, 吸收竞标分析车型的优秀元素和设计理念来提升自身的设计水平, 导致产品的开发基本是依赖测绘国外技术先进的样机或对已有机型进行有限的改动。 虽然国内一些大型汽车企业都曾有部分产品自主开发的能力, 但现阶段对设计知识、数据的整合和梳理工作, 也仅限于企业档案式信息存储的方式, 完全不能满足现代化设计资料的存储需要。多数的汽车设计与制造公司对数据知识的保存与收集整理极为有限, 对竞标分析工程的研究也在起步阶段。近年来, 虽然国内一些大公司有类似竞标分析的产品开发经历, 但都没有形成专业的、规范的竞标分析操作流程, 从而实现知识的有效管理利用和共享。 近年来，随着国内汽车企业意识到竞标分析技术在汽车开发中的作用，一些研究机构也在积极地进行这方面的研究,比如: 吉林大学...
