桥梁沉降观测方案(成文版)

连镇铁路LZZQ-5 标沉降观测方案 1、编制依据 （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183 号）； （4） 《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建设[2006]158 号） （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； （6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； （8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）； （9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）； （10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件； （11）铁路总公司有关规定。 （12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况 新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长 304.883km。 连镇 5 标地处扬州境内，起讫里程为 DK177+218.46-DK205+504.97，全长 28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375 为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长 24.584km。本标段桥梁占比 87.85%。 本标段共有9 联连续梁，1 孔现浇简支箱梁，3 座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721 片32m 和24m 后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2 座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5 联连续梁，三分部管段内包含4 联连续梁和1 联刚构-连续梁桥。 桥梁基础采用打入法PHC-800-130 管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。 涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义 有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改 ，分析、预测出 最 终 沉降量和工后沉降量，合...