欧洲航空公司的空中争夺战 一、欧洲航空市场的新变化 在欧洲地区，航空业受到国家的保护，只有被政府批准的航空公司才能从事特定的航空业务，飞机票价长期保持在高水平上。但总部位于布鲁塞尔的欧盟组织一直致力于促使各国采取放松对航空业的管制措施。随着欧洲市场一体化进程的加快，多年来的逐步放松管制的措施于 1997 年 4 月 1 日发生了根本性地变化，欧盟各国达成协议，从这一天起欧盟的任何—家航空公司的飞机可以飞往欧盟所属国家的任何一个地方。因此无论是老公司还是新公司．都在全力以赴地抢先争夺或者保护它们的市场份额。这就给欧洲航空业带来巨大的降价压力，而这一切正是布鲁塞尔那些采取放松管制措施的人们希望看到的。 自90 年代起，由于欧洲的市场已经部分开放，欧洲的新兴航空公司开始逐渐侵入这个市场，任何一家欧盟的航空公司都可以从事跨国境的飞行业务。然而各国国内航空业的运营权却多数仅限于赋予这些国家自己的航空公司。到了 1997 年 4 月 1 日，这种限制终结了。机场设施的垄断问题也由于机场的开放而得到缓解，如果机场的停机坪位置不足，新兴的航空公司会使用二级机场。例如，维金速航就从罗马的 Ciampino 机场起飞．而不是去争夺已经十分拥挤的列奥纳多·达芬奇机场。 在逐步走向放松管制的同时，大规模的降价却给欧洲的大型航空公司带来了问题。在它们的面前是新兴对手的不断加强的挑战，后者成本比它低，采取降低收费的措施逐步侵占市场，还迫使大型航空公司也不得不降价。由于新兴航空公司降低价格、抢走顾客，汉莎航空公司 1996 年 7 月 29 日宣布它将于同年秋季削减其在欧洲航线上的运载能力。这家航空公司还在制定一项紧缩的计划旨在降低成本．以对付新兴航空公司降低价格的挑战。 降价受到乘客的欢迎，因为在欧洲地区，受到国家保护的航空业的价格长期保持在令人惊讶的高水平上。如1995 年前，在欧洲最为繁忙的巴黎一一伦敦航线上，平时乘客为这段只需要 40 分钟的飞行要花费 490 美元购买往返机票。现在情况不同了。来自英国中陆航空公司(Midland)等新兴航空公司和海底隧道列车的竞争已经迫使法国航空公司把票价降到了380 美元，并在这个水平上还要给顾客折扣。如果你在星期六的晚上乘坐飞机，法国航 空公司的票价会降到只有 140 美元。 意大利的情况更是非常引人注目。意大利航空公司(A1ita1ia)是一家大型的国家航空公司，正受到来自于新兴的第一航空公司的巨大压力，...
