汽 车 排 气 管 背 压 概 念 按 照 汽 车 引 擎 的 四 个 往 复 动 作 一 吸 气 、 压 缩 、 爆 炸 、 排 气 来 看 ， 如 果 排 气 管 无 法 迅 速 排光 燃 烧 後 的 废 气 ， 则 接 下 来 的 进 气 行 程 必 定 也 没 办 法 快 速 、 完 全 地 吸 入 新 鲜 空 气 ； 尤 其 此 刻残 留 在 燃 烧 室 内 的 废 排 气 ， 还 会 影 响 到 下 一 次 的 燃 烧 效 益 ， 这 样 一 来 ， 马 力 表 现 自 然 不 会 理想 ， 这 便 是 为 何 要 改 装 排 气 管 的 目 的 。 排 氧 性 能 关 键 在 於 速 度 回 压 虽 然 四 行 程 引 击 原 本 就 是 可 完 全 燃 烧 的 设 计 ， 但 由 於 汽 车 的 缸 数 多 、 各 缸 没 有 独 排 气 管 ， 同时 还 有 噪 音 、 空 间 、 整 体 配置与量产成本 等的 考量， 相形排 气 管 只是 单纯的 消音 及冷却排 废气 之用， 於 是 就 会 有 不 够顺畅的 问题产生， 进 而降低引 擎 的 应有 性 能 。 所以与其 形容改 装 排气 管 是 在 於 增加马 力 ， 倒不 如 说是 为 了找回 马 力 、 发挥原 本 轮出较为 适当。 排 气 管 的 通畅程 度 ， 也 即是 大家所熟知的 「回 压 」 一 词一 或可 称背 压 、 反压 一 简言之它就是 排 气 管 内 部的 阻力 ， 此 和邑蕉头设 计 、 中段管 径粗细、 髑媒、 总体 长度 ＼弯角、 消音 筒大小都有 关 联， 同 时 直接 反映在 排 氯效 能 上。 改 装 排 气 管 的 主要 用意便 是 在 於 减低回 压 让吸 排气 的 交琶更畅快 ， 而这 亦属於 变相的 延长气 门重叠时 间 来 增进 肺活量， 因此 可 以改 变引 擎 的特性 ， 从而提升高转域的 反应和威力 。 不 过， 减低回 压 这 回 事并不 是 说越低越好， 因为 假使排 气 过份无 阻碍的 话， 中低转时 混合气根本 未燃 烧 完 便 被排 出， 扭力 势必 会 桉牺牲掉， 甚至当回 油时 管 内 墼力 变低， 还 有 废 气 逆流回 燃 烧 室 的 可 能 ， 所以一 定 的 背 压 仍然 是 需要 的 。 管 径扩大率以10—15%为 恰当...
