汽车车桥轮毂轴承 圆锥滚子轴承广泛地应用在汽车底盘中，特别是主减、差速，轮毂部位
本文对应用在轮毂部位的圆锥滚子轴承进行分析
汽车底盘的传动系统： 发动机 → 离合器 → 变速器 → 传动轴 → 主减速器 → 差速器 → 半轴 →轮毂
1 轮毂轴承 1
1 轮毂结构 经主减速器减速增扭，差速器调整左右轮毂速度后，半轴通过一端的花键与半轴齿轮连接，半轴另一端通过螺栓与轮毂连接，将扭矩传递给轮毂，轮毂与半轴同时旋转
见图 1 、图 2
图 1 底盘传动系统示意图 1
2 轮毂轴承 本文仅对驱动桥轮毂轴承进行分析，转向桥轴承（见图 3 ）另议
1 轮毂轴承主要承受径向负荷，因此接触角不宜过大，多选择外圈接触角α：12~17°
根据工作跨度需要多采用两套圆锥滚子轴承背对背（两个内圈窄端面相对）安装
轴承外圈与壳体孔以过盈配合压入
轴承外圈与壳体孔一起旋转
轴承内圈与半轴套管以过渡配合推（压）入
轴承内圈与半轴套管不转起支撑作用
两轴承装配前注入锂基脂或复合锂基脂，注脂量不超过轴承有效空间的 2/3，避免因散热不良引起轴承温升、变色
通过调整螺母对轴承施以预加负荷，使内组件与外圈紧密接触，在接触处产生一定的弹性变形，接触面积增大，参与受力的滚动体数量增多，使大于 180°甚至 360°范围内的滚动体受力
然后将调整螺母松开 1/8~1/4 螺距，调整轴向游隙
轴向游隙的调整十分关键，游隙过大会造成振动、噪音大，导致轴承早期疲劳失效；游隙过小会造成温度急剧上升，破坏油膜，甚至出现轴承抱死现象
为防止漏脂，内、外轴承须加油封密封
2 图2 驱动桥结构 1
3 轮毂轴承失效分析 由于设计、制造、安装、润滑、调试等方面的原因，轮毂轴承在工作期间会出现不同形式的失效模式
下面对经常发生的失效形式进行分析
1 轮毂轴承抱死； 轮毂轴承抱死属于恶性事故，后果是十分严重的
