汽车车桥轮毂轴承 圆锥滚子轴承广泛地应用在汽车底盘中，特别是主减、差速，轮毂部位。本文对应用在轮毂部位的圆锥滚子轴承进行分析。 汽车底盘的传动系统： 发动机 → 离合器 → 变速器 → 传动轴 → 主减速器 → 差速器 → 半轴 →轮毂。 1 轮毂轴承 1 .1 轮毂结构 经主减速器减速增扭，差速器调整左右轮毂速度后，半轴通过一端的花键与半轴齿轮连接，半轴另一端通过螺栓与轮毂连接，将扭矩传递给轮毂，轮毂与半轴同时旋转。见图 1 、图 2 。 图 1 底盘传动系统示意图 1 .2 轮毂轴承 本文仅对驱动桥轮毂轴承进行分析，转向桥轴承（见图 3 ）另议。 1 轮毂轴承主要承受径向负荷，因此接触角不宜过大，多选择外圈接触角α：12~17°。根据工作跨度需要多采用两套圆锥滚子轴承背对背（两个内圈窄端面相对）安装。轴承外圈与壳体孔以过盈配合压入。轴承外圈与壳体孔一起旋转。轴承内圈与半轴套管以过渡配合推（压）入。轴承内圈与半轴套管不转起支撑作用。两轴承装配前注入锂基脂或复合锂基脂，注脂量不超过轴承有效空间的 2/3，避免因散热不良引起轴承温升、变色。通过调整螺母对轴承施以预加负荷，使内组件与外圈紧密接触，在接触处产生一定的弹性变形，接触面积增大，参与受力的滚动体数量增多，使大于 180°甚至 360°范围内的滚动体受力。然后将调整螺母松开 1/8~1/4 螺距，调整轴向游隙。轴向游隙的调整十分关键，游隙过大会造成振动、噪音大，导致轴承早期疲劳失效；游隙过小会造成温度急剧上升，破坏油膜，甚至出现轴承抱死现象。为防止漏脂，内、外轴承须加油封密封。 2 图2 驱动桥结构 1.3 轮毂轴承失效分析 由于设计、制造、安装、润滑、调试等方面的原因，轮毂轴承在工作期间会出现不同形式的失效模式。下面对经常发生的失效形式进行分析。 1.3.1 轮毂轴承抱死； 轮毂轴承抱死属于恶性事故，后果是十分严重的。 轴向游隙调整量过小，导致轮毂轴承运转期间游隙消失，甚至出现过盈，轴承抱死。 在安装过程中由于某种原因造成保持架变形或保持架窗孔倾斜度过大，导致轮毂轴承运转期间滚子倾斜。滚子倾斜造成滑动摩擦，温度急剧上升，油膜破坏，保持架扭曲断裂，轴承抱死。 润滑不良或润滑脂劣化也会造成温度急剧上升，出现上述现象。 轮毂壳体孔与半轴套筒同轴度大会造成游隙的变化及滚子倾斜。 轴承零件有裂纹现象，运转过程中在反复交变应力作用下，裂纹将扩展直至断裂，轴承抱死...
