冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。发动机过冷，气缸磨损加剧。同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在 80°C~90°C，此时发动机的动力性、经济性最好。二、冷却系统设计的总体要求a）具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为 55°）；b）冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过 99C。c）采用 105kPa 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110C,但一年中水温达到和超过 99C 的时间不应超过 50h。d）冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的 6%。e）冷却系统必须用不低于 19L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面,以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（/T）有关：Q=K・A・/T其中：Q-―散热器的散热量（kcal/h）K―-散热器散热系数（kcal/m2・h・°C）A 散热器散热面积（m2）/T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（°C）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：① 冷却管内冷却液的流速■—据试验结果，冷却液流速由 0.2m/s 提高到 0.8m/s，散热效率有较大提咼，但超过 0.8m/s 后，效果不大；② 通过散热器芯部的空气流...
