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发动机冷却系统设计规范

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冷却系统设计规范编制:万涛校对:审核:批准:厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作,必须使其得到适度的冷却,冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。冷却不足,发动机过热,会破坏各运动机件原来正常的配合间隙,导致摩擦阻力增加,磨损加剧,特别是活塞环和气缸壁之间的运动,严重时会发生烧蚀、卡滞,使发动机停转或者发生“拉缸”现象,刮伤活塞或气缸,更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。也会使润滑油变稀,运动机件间的油膜破坏,造成干摩擦或半干摩擦,加速磨损。同时会降低发动机充气量,使发动机功率下降。发动机过度冷却时,由于冷却水带走太多热量,使发动机功率下降、动力性能变差。发动机过冷,气缸磨损加剧。同时,由于过冷,混合气形成的液体,容易进入曲轴箱使润滑油变稀,影响润滑作用。由此可见,使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系,是何其重要。一般地,发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在 80°C~90°C,此时发动机的动力性、经济性最好。二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力,保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值(一般为 55°);b)冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过 99C。c)采用 105kPa 压力盖,在不连续工况运行下,最高水温允许到 110C,但一年中水温达到和超过 99C 的时间不应超过 50h。d)冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的 6%。e)冷却系统必须用不低于 19L/min 的速度加注冷却液,直至达到应有的冷却液平面,以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成:散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量(Q)和散热器散热系数(K)、散热器散热面积(A)及气液温差(/T)有关:Q=K・A・/T其中:Q-―散热器的散热量(kcal/h)K―-散热器散热系数(kcal/m2・h・°C)A 散热器散热面积(m2)/T---气液温差:散热器进水温度和散热器进风温度之差(°C)散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标,主要影响因素如下:① 冷却管内冷却液的流速■—据试验结果,冷却液流速由 0.2m/s 提高到 0.8m/s,散热效率有较大提咼,但超过 0.8m/s 后,效果不大;② 通过散热器芯部的空气流...

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