航材全寿命管理 一、研究背景 民航作为国家交通运输的重要组成部分，当前在我国正迅猛发展。2009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02%；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。而行业的快速发展并不代表行业内企业利润的增长，相反，随着国内铁路多次大提速及高速列车的投入使用、高速公路网络的逐步完善、城镇居民私家车拥有量的急速增长，民航业也感到了巨大的压力。与此同时，行业内的竞争也空前激烈：民族资本注入开设的新公司、航权逐步开放带来外国公司抢占国内航空市场等等。诸如此类的因素造成了国内原有的航空公司市场份额正在减小，利润正在降低。认真考虑如何有效降低总成本，提高资源利用水平，以期增加自身利润,已经迫在眉睫！ 如何降低总成本，首先要分析成本构成。表1-1给出了国内航空公司与英法日航空公司运输成本构成的比较。由表1可以看出，国内航空公司飞机发动机(包括高价周转件)折旧和维修及大修成本分别高出国外同行89%和 54%。造成这种不合理的原因是多方面的，航材管理不科学是其中一个重要方面。 目前，全国民航飞机维修业的成本居高不下，形势严峻，如何在保证安全的前提下，追求最大的经济效益，是摆在飞机维修单位面前的一个重要问题。在诸多因素中，飞机维修单位要想降低维修成本首先要控制航材成本。因为航材在飞机维修成本中占用资金最大，在航空公司生产经营中生产投人和流动资金占用也是最大的。航材储备几乎占用了航空公司 75%的库存资产和 25%的流动资金。库存资金的周转天数在 600天以上。就对目前我国航空公司的航材库存占用资金的统计，总库存资金高达一百多亿，其中大型的航空公司约为十几亿元至几十亿元人民币。可以看到，航材成本是航空公司生产经营中资金投入和资金占用的主要项目，因此，在目前航空市场竞争激烈的形势下，要想战胜竞争对手，获得更多的经济效益，就必须加强成本控制，提高航材管理水平。 据Aviation&Space Technology报导，目...
