某地铁车站主体基坑设计1.基坑概况车站为地下两层车站，主体标准段基坑开挖深度约，宽度为，场地内地下水位高，基坑范围内含水层④1粉质粘土夹粉土，⑤1层粉土较厚，且含水量丰富。综合考虑基坑特点、地质条件及周边环境，结合周边城市地铁基坑设计施工经验，采纳地下连续墙加内支撑的围护型式。车站采纳明挖顺作法施工。2. 工程地质概况根据详细勘察阶段工程地质勘察资料，车站底板位于⑥3层粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土，⑤1层粉土，⑥2层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土，⑥4 层粉质粘土，⑧1层粉质粘土夹粉土，⑧2层粉砂夹粉土、⑨2层粉质粘土，土层物理力学性质指标见附表。 勘察期间为11月份~12月份，平均月雨量约50~100毫米，根据地下水的赋存条件和水力特征，勘探期间场地地下水主要为孔隙潜水及承压水。1）潜水孔隙潜水主要赋存于①填土中。勘察期间测得潜水水位埋深约为～，水位标高约为～，本地区潜水水位年变化幅度约为。2）承压水承压水本次勘探深度范围内揭示的承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑧2层粉土、粉砂中，其中⑤1为Ⅰ1承压含水层，⑧2为Ⅰ2承压含水层，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。结合区域水文资料综合成果所得，Ⅰ1层承压水埋深为地面下 ～，标高为～，Ⅰ2层承压水埋深为地面下 ～，标高为～。3. 基坑安全等级及环境保护标准车站周边以厂房及空地为主，道路红线距离较宽，周边具备相应的施工场地，综合基坑本身情况及周边环境，车站主体基坑安全保护等级定为二级，即坑外地表最大沉降量≤%H，围护墙体最大水平位移≤%H，H为基坑深度。4. 基坑围护设计方案本站主体围护结构采纳800mm厚地下连续墙+内支撑的围护体系。围护横剖面图如下：标准段围护结构横剖面图基坑开挖深度约，从围护结构横剖图可知，车站基坑坑底基本位于⑥ 3 层粘土层。标准段地连墙墙趾插入⑧ 2 层粉砂夹粉土层， 坑底抗突涌计算如下：工点 名称 承压水层 承压含水层顶板埋深（m） 承压含水层底板埋深（m） 承压水位埋深 γm(t+△t) (kPa) Pw (kPa) γm(t+△t) /Pw 是否 突涌 突涌临界 深度 （m） 需降水头 标准段 ⑧2 是 经计算坑底抗突涌不满足，在地连墙底再加一段素混凝土段，进入⑨ 2 层粉质粘土层以隔断⑧ 2 层承压水。地连墙插入深度 14m，素混凝土墙 6m，墙趾进入⑨ 2 粉质粘土层。车...
