新 建 铁 路长沙至昆明铁路客运专线长昆湖南段岩爆地段施工方案编制：审核:批准:中铁隧道集团沪昆客专长昆湖南段一、编制依据1、隧道施工图纸；2、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设 2024—241 号)；3、批准的《*＊＊隧道实施性施工组织设计》。二、工程概况＊＊*隧道 315m 设计为板岩、砂质板岩、炭质板岩、弱风化,裂隙较发育，岩体较完整。洞身深埋，有可能产生岩爆。设计围岩级别为 IIIc 围岩，支护参数为 H150 的格栅钢架间距 1。0m/榀，C25喷砼 23cm,拱部设 Φ22 中空组合注浆锚杆、边墙设 22 砂浆锚杆,锚杆纵向间距 1。5m，环向间距 1.2m,呈梅花形布置.三、岩爆的形成原因岩爆是深埋地下工程在施工过程中常见的动力破坏现象,当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时,破坏了岩体结构的平衡，多余的能量导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。四、岩爆的特点 1、在未发生前，并无明显的征兆,虽经过认真寻找,并无空响声,一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发生岩石爆裂声响，石块有时应声而下,有时暂不坠下. 2、岩爆发生的地点多在新开挖的工作面附近，个别的也有距新开挖工作面较远，常见的岩爆部位以拱部或拱腰部位为多;岩爆在开挖后陆续出现，多在爆破后的 2～3 小时,24 小时内最为明显，延续时间一般 1～2 个月,有的延长 1 年以上,事前一般无明显预兆。 3、岩爆时围岩破坏的规模，小者几厘米厚，大者可多达几十吨重。石块由母岩弹出，小者形状常呈中间厚、周边薄、不规则的片状脱落,脱落面多与岩壁平行。 4、岩爆围岩的破坏过程,一般新奇坚硬岩体均先产生声响，伴随片状剥落的裂隙出现，裂隙一旦贯穿就产生剥落或弹出,属于表部岩爆;在强度较低的岩体，则在离隧洞掌子面以里一定距离产生，造成向洞内临空面冲击力量最大，这种岩爆属于深部冲击型。 五、岩爆的分类岩爆按规模和烈度分为：轻微岩爆、中等岩爆、强烈岩爆三种类型。轻微岩爆规模小,一般多为弹射型、冲击地压型岩爆.岩爆坑较浅，厚度一般小于 10cm，岩爆坑沿隧道轴向长度小于 10m，呈零星分布。中等岩爆多为爆炸抛射型和破裂剥落型岩爆，岩爆坑呈三角形、弧形及梯形,连续分布，规模较大,岩爆坑一般几十厘米深，最大达 150cm，沿隧道轴线长 10～20m，成片分布.强烈岩爆多为破裂剥落性岩爆，岩爆坑连续分布，最深可达 4。3m,沿隧道轴线长大于 20m。剥落的岩块尺寸大，数量多，生成大量超挖现象,洞形不规则，对正...
