船舶电力系统的基本参数有电流种类、电压等级和频率标准。它们决定了船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。一、电流种类的选择 电流有直流和沟通两种。早期船舶多采纳直流电力系统.30 年代开始在军用舰船上采纳沟通电制,以后逐渐推广到各种船舶，50 年代形成电制更替高潮。我国舰船在 60-70 年代完成了向沟通电制过渡.然而舰船电力系统的电流种类，仍然会受到舰船能源类型或某种条件的限制，例如，采纳蓄电池组为能源的常规潜艇,就很难推行沟通电制；有较高调速要求的推动电力系统也往往采纳直流电制. 沟通电站与直流电站相比，前者设备成本和维护保养方面的费用及工作量比后者少得多;因为沟通电动机没有整流子，结构简单、体积小、重量轻、运行可靠。鼠笼式电动机可以直接起动，控制设备少。此外，沟通动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。使绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。沟通电制也有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长.直流电站的优点是调压并车简单,电动机起动时冲击小。可实现大范圈平滑调速（这对电动起货机尤为有利),蓄电池组充电毋须整流器等。然而，由于电力电子技术的进展，直流电制的优点越来越不明显，沟通电制在国内外各种船舶中占了主要地位.二、电压等级 确定电力系统及其负载的电压等级，是电力系统设计的一项重要内容。从减少导体电流的角度来看。提高电压是有利的，可以减小电器元件的导电截面，节约有色金属。如以电器在电压为 127V 时的重量为 1，则当电压为 220V、380V 和 500V 时,电器的重量分别近似地等于 0。58、0.33 和 0。25。 另一方面，电压的提高增加了电器灭弧的困难,为此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求，需要加大灭弧间隙，这样又使电器的重量、尺寸增大，故在电压高于 600V 时，其重量、尺寸减小很少。 目前世界各国对电压等级的考虑，主要与本国陆上电制的参数能统一。我国发电设备具有 230V（单相）、400V (三相）的额定电压.欧盟从 1992 年起规定低压发电没备的额定电压只允许使用 230V/400V。由于船舶容量的增加，提高电压是必定趋势。在一些大型船舶、工锉船舶及舰船上，电站容量已达 20 000-40 000kW 以上，单机功率达 3 000—5 000kW,这时仍采纳 400V 电压等级已成为不可能。因为当三相 400V 和 Cos=0.8,发电机额定相电流为 5 700A 时，就需要截面为电缆 18 根并联运行，这是不合理的。此外，...
