物流费用战略分析论文 一、序言 在物流领域韩国经过七十年代的开发和引进过程，到八十年代进入了普及进展阶段。在这一过程中针对物流开展了启蒙和研修教育以及多种形式的研讨会和讲座。同时，根据对企业的物流组织能力和自身开发能力的分析，进行作为产业和动脉——物流活动在经济方面的成果讨论。 物流是企业的第三利润源。随着企业对物流的认识进一步加深，对物流领域的投资呈扩大势头，从政策上也有了专设物流的专门机构和给予相关的支援等相应措施。 经历以上的沿革过程之后，到九十年代韩国迎来了物流的系统化（SYSTEM）阶段。随着《物流 MIND》的形成，物流的综合系统（TOtalSystem）功能开始受到重视，有了对其经济和生产绝对性的认识和对物流（PhysicalInstributi。n）h 吧 sit。概念的认识。1994 年，学界成立韩国逻辑斯谛（Logisti。）学会，本人出任第一任会长，开始起到从理论上讨论韩国物流改本和促进社会对 h 沼istics 的进一步认识的角色。以 1984 年成立的韩国物流管理协会为母 体 的 韩 国 物 流 ， 到 1991 年 更 名 为 社 团 法 人 韩 国 物 流 协 会（K。re。LogisticsAso。i。ti。n），本人出任会长。直到 1998 年退居为名誉会长至今仍然从事对物流的讨论开发事业。 可以断言，没有以物流专业团体、企业、政府为一体的稳固基础，不可能实现对物流的改革。从物流改革意义上说，专业物流团体是推动体，企业是实体而政府则是有力支援体。因此，更需要各自的积极有效参加。必须首先制定针对国际环境变化的物流应变战略。物流环境在国内和国际上发生复杂和多样的变化： ① 生产的多品种、少量化进展； ② 物流技术的高度化和快速化进展； ③ 建立物流信息的 SYSTEM 化结构； ④ 物流活动的国际化日益加深； ⑤ 日益加深的城市化问题和环保等问题。 至今我们还是以节减物流费为物流进展目标，那么二十一世纪的物流，即 logistcs 应该是以 SYSTEM 化的创利为目标。因此，其战略进展重点应放在由于物流活动的统一而形成的企业之间的创利上。 二、韩国的物流费节减（以运输部门为中心） 1996 年韩国的物流费为 63 兆 84 亿元，占去当年国内总生产值（GDP）的 16．3%，与 1995 年的 16．5%相比有所下降。但是与国际相比，韩国的物流费仍然高于国际水准。这充分显示韩国物流在国际上很弱的竞争实力。 1994 年美国的总物流费为当年 GDP 的 10．5％。物流费的急...
