电感线圈在汽车维修中的应用 摘要:汽车在使用过程中难免会出现电力故障，而要对此类故障进行维修，在传统汽车维修技术中需要经过复杂的检验步骤才能实现。但随着技术进展，现代汽车维修中实现了利用电感线圈来检测、维修汽车电力故障的技术体系，省去了传统维修中的大量步骤，但要妥善应用该项技术，就必须了解电感线圈的特性，对此本文将展开相关讨论工作，通过实验来阐述电感线圈的特性，且分析其在汽车维修中的应用方式。 关键词:电感线圈;特性;汽车维修 电感线圈是一种利用电磁感应来进行工作的工具，主要由导线组成，工作中当电流进入导线之后就会形成对应的电磁场，使磁场对应导线与其他导线发生感应，这一过程中就包含了电感线圈的两大特性，即自感与互感。相应，因为电感线圈是一种通低频，阻高频的工具，所以当电流信号处于高频时，则很难通过电感线圈，而假如电流信号处于低频则几乎不会出现电阻值，而利用这一特性就可以对汽车电力故障中的电流信号进行检测，由此确认故障情况，最后“对症下药”进行维修即可。 1 电磁线圈特性 1．1 电生磁实验。实验过程中，首先将指南针放置在稳定区域，待指南针稳定后顺指针方向安放导线，使两者形成平行状态(导线位于指针上方)，其次将导线两端与一节干电池的正负极连接使导线通电，这时指南针会出现偏转现象。最后再次使用一节干电池与导线连接的干电池串联，这时可使指南针偏转角度增大［1］。这一条件下可知，在干电池电流经过直导线时导线周边会产生环形磁场，且根据增加干电池使指南针偏转角度增大的现象可知，电流的大小是决定环形磁场强度的关键因素。此外，根据安培定则可知环形磁场的环绕方向。1．2 自感/互感实验。实验过程中首先连接电路，随后关闭电路开关可见，电路中的电流的电压、电阻瞬间从 0A 达到最大值，这一过程代表了在闭合瞬间电流开始流动，而线圈周边就出现了磁场，这即为自感特性。其次在线圈作用下会对已生成的磁场进行切割，这一条件下会生成感应电动势，而根据楞次定律，感应电动势电压与电源之间存在反向关系，导致电流注入受阻，会起到抑制线圈内通电流大小的作用，这种表现代表了电流与线圈的相互作用关系，即为互感特性。由此可知，在自感作用下电流会发生不断的变化，因此当不断变化的电流进入线圈之后会形成磁场，且使磁场不断发生变化，而没当磁场发生变化就会引起线圈阻抗发生变化。同时，因为线圈内不断变化的自感应电压会决定阻抗的大小，所以电感...
