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高速公路滑坡优化设计探究

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高速公路滑坡优化设计探究 近年来,随着高速公路建设的兴起,开挖山体边坡和路堤填方施工的不断增多,高速公路的滑坡成因复杂原因较多,在进行高速公路滑坡治理时存在一定的优化难度。本文分析了公路滑坡的成因及治理优化设计[1],对同类工程有借鉴意义。 一、滑坡的主要原因 自然因素和人为因素都可以影响高速公路边坡的稳定性[2]。边坡体的岩土工程条件、水文地质条件、构造条件、地形地貌条件是决定高速公路稳定性的自然因素。而填土高度、工程施工质量、支护工程措施及边坡坡率等是决定高速公路稳定性的人为因素。1.1滑坡体的直接原因。从地质勘测资料可以看出,地形地貌和岩土层是滑坡体形成的直接原因。如坡体中粉质黏土层厚度较大,下伏底层基岩面的坡度也较大,雨水浸入后很容易造成沿基岩面发生顺层滑动。拟建高速公路从滑坡前缘通过,将改变原坡体结构形成新的临空面,从而减小了坡体的抗滑力,引发滑坡事件的产生。1.2 滑坡体的主要成因。路堤斜坡的坡度过于陡峭,自然路堤斜坡和填方间的抗滑力不能保持平衡,从而使自然斜坡出现滑坡;路堤下方的软弱地层处理不当,坡体在上面土堤的重力作用下,出现严重挤压变形的情况而出现滑坡;设计层面出现失误,无法满足路堤稳定性要求。或者在选址层面出现错误,工程建在不良地质体上,从而导致滑坡;施工质量差以及填筑坡率较大也会导致滑坡,无法满足路堤的稳定性要求。1.3 多层面滑坡原因。如对边坡的岩土体特征了解不够,设置的抗滑桩嵌岩段深度偏小,无法大力支挡路堤中存在的压力和下滑力;路堤内侧地下水和地表汇水截排不够,导致降低了路堤的稳定性,由于压实度有限,从而导致无法保障路堤稳定性;没有处理抗滑问题的软弱地基,使得承载力不够,失去了抗滑桩的效果。 二、分析滑坡稳定性 滑坡区域地般处在丘间谷地,具有地表水与地下水汇合区,渗透性较强,地质环境相对脆弱的环境特点[3]。尤其是发生大规模、持续时间长的暴雨情况下,使得土体由自然状态变为饱和状态,土体的物理力学性质发生变化,更易发生滑移型破坏。2.1 根据现场地质测绘分析某工程现状。在此分析某工程的边坡现状稳定性。该边坡的西段属于土质边坡,土质体厚度较大,上部土体中已出现明显的滑坡、倒塌,导致处于稳定性差的状态;此坡东段属于土质岩石混合型的边坡,上层属于土质较薄的层面,下次却是强风化成的石英砂岩,后期施工过程中已沿着砂岩顶面开出数米宽的平台,处于极限稳定状态;滑坡之外的其他...

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