大跨径悬索桥结构施工控制技术探究大跨度悬索桥梁施工控制也是一个较大的系统,它必须具备足够的人、财、物以及先进的管理手段方能使其正常运行。同时,桥梁施工通常要涉及到业主、设计、施工、社会监理、政府监督、施工控制等多个部门与单位,这些单位都将在施工控制中起到不同程度的作用。在施工中也需要对于各个环节进行控制,以下论文主要就此做了粗浅的探讨。1 桥梁相关比例的选择由于悬索桥的加劲梁在恒载作用下除了与吊索节间长度有关的局部挠曲应力之外,一般是处于无应力状态,因此加劲梁的梁高一般与主孔跨度基本上没有什么关系。在进行总体布置时需要考虑的是采纳桁架式加劲梁还是采纳箱型加劲梁。桁架式加劲梁的桁高大比箱型加劲梁的梁高大要大好几倍,它对布置双层桥面的适应性较佳。箱型加劲梁从首次出现在英国的塞文(Severn)桥以后,它的优点已广泛被世界各国接受。因此,20 世纪 80年代以后悬索桥中除了日本的明石海峡大桥和因岛大桥之外,单层桥面的悬索桥基本上全部采纳箱型加劲梁。桁架式加劲梁的梁高大一般为 8m～14m。箱型加劲梁的梁高,一般为 2．5m～4．5m。与宽跨比相同,高跨比越大表示梁体越高。因此,代表梁体竖向挠曲刚度的梁体截面竖向惯性矩也越大。2 施工材料的分析桥梁中典型材料非线性问题主要有混凝土的收缩、徐变和材料弹塑性等问题。几何非线性问题目前主要讨论三类问题:一类是大位移小应变问题,如高层建筑、大跨度柔性桥梁等结构分析大多属于此类,其特点是材料应变较小,本构关系可按线性关系考虑,但结构变形较大,可引起外荷载大小、方向的变化,在建立结构平衡方程时,必须考虑位移造成的影响;另一类是大位移大应变问题,如金属的压力加工问题,结构变形较大,应变也较大,用位移的一阶导数作为应变值已不太适合;第三类问题是大转动问题,所谓转动“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程时,必须计及这种转动。讨论第一类问题的理论称为有限位移理论,讨论第二类问题的理论称为有限应变理论。桥梁工程中的几何非线性问题主要采纳有限位移理论,如柔性桥梁结构的恒载状态确定问题、柔性结构的恒活载的内力计算问题、桥梁结构的稳定分析问题等均采纳有限位移理论。接触问题在桥梁工程中主要表现有:支架上预应力梁张拉后的部分落架现象:悬索桥主缆与鞍座接触状态的改变等。非线性弹塑性问题,例如钢筋、钢材等,材料超过屈服极限后呈现出非线性性质,结构的弹塑性分析主要讨论此类问题。在加载过程中,非线性弹性分析和非线...
