如何实现低碳高效的卡车技术总结了超级卡车团队采纳的路线和得到的结果，为美国正在审议的重型车辆效率法规提供有关技术数据，以及可能为其他地区市场重型车辆能效项目作为参考。美国超级卡车项目由能源部（DOE）主导，实行费用分摊、公私合作的方式，耗资 2.84 亿美元，旨在加速目前尚未在市场上得到应用的先进节能技术的开发，通过政府部门和企业的共同努力，开发这些技术，提高卡车运输效率，使燃油消耗最小化。与 2024 年的技术相比，到 2024 年，该项目在整体上使牵引车一挂车货运效率增加 50%，发动机效率提高了20%（与制动热效率（BTE）42%的发动机相比，达到 50%制动热效率），项目目标见表 1：开发该项目时，形成四支竞争性的开发团队。本文对这四支团队正在进行的进行了调查、比较和评估。技术参数描述、技术结论，以及各个团队的技术选择是以美国能源部的公开数据分析、项目行业和团队成员的沟通为基础。2.技术路径发动机开发的 BTE 基准线为 42%，各团队正在实行不同的方法实现目标。在这里，量化比较并不是绝对的，因为各团队采纳了不同基准车型，并且是在不同的工作循环下测量的。大部分讨论团队都已经实现了发动机 BTE 值达到 50%的目标，仅有纳威司达稍稍低于这个目标值为 49.6%。所有的团队都已制订出实现 55%BTE的技术途径。康明斯团队的工作表明，大约可提高 22%的发动机效率（即BTE 从 42%增加至 51%）。至 2024 年 6 月止，康明斯、戴姆勒、纳威司达和沃尔沃团队的发动机 BTE 值分别达到 51.1%、50.2%、49.6%、50.0%，见表 2：对于戴姆勒，燃烧的技术组合包括泵、摩擦、后处理和燃烧改进。对于沃尔沃，泵技术组合包括涡轮增压带来的 BTE 改善，能量回收技术组合仅包括废热回收。各团队都在继续获得新的进展，这里显示的是 2024 年 6 月取得的成就。比较结果没有考虑不同的时间进度、优先级和速度不同的因素，仅展示完成结果。在讨论开发发动机技术潜力时，假设基准 BTE 为 42%，1%的绝对改善值意味着新 BTE 达到 43%。2.1 康明斯团队发动机康明斯的讨论和开发基于 15 升 ISX 发动机，通过发动机设计、气体流量优化、减少寄生损失后处理系统等改进以及废热回收系统的突破，当前已证实发动机效率目标达到 51.1%的 BTE（峰值 BTE 测量点在 65 英里/小时的平路上获得，不是瞬时（即 FTP）或多模稳态（即 SET）循环工况）。发动机设计上的改进包括提高压缩比、优化活塞碗形...
