工业设计中艺术与技术科学与美学之间的关系劳动中体现出来的经验和。”从这里给的定义，我们看出艺术是一种意识形态，是一种现象。而技术则是一种方法、过程。这两者不存在本质的矛盾，在某种意义上说他们甚至是统一的共生体，很难想象一个没有技术作为支点的工业产品会是什么样的空洞，而一件没有艺术作为情感镶嵌的技术性设计产品又怎么能让人们使用的舒适。以福特汽车的进展为例，亨利·福特于 1908 年设计并制造了第一辆 T型车（图一）。而亨利·福特的公司在 1927 年末到 1931 年间，共设计改良了 450 多万辆不同车身造型和不同颜色的 A 型车（图二）。很明显地看出，福特的 A 型车无论是造型还是性能都远超 T 型车，也更讨好消费者，这是一种明显的技术与艺术的双重进步。在汽车轮子技术还未发明之前，笨重的物件需要原木或滑板作为物与地面的基础介质来移动而轮胎的出现使得物体的灵活性、轻便性及其驾驭性得到了大踏步的进展。“蒸汽、电力、内燃机的发明可为交通工具从古代到现代排定出优劣次序。”交通工具的进步，显示了技术的巨大作用，由此可见技术给造物设计带来的进步是不可否认的，但艺术的进展也给了技术十足的动力。自从福特设计并制造出 T 型号车后因为其技术无可替代的革命性而取得当时市场成功。但产品始终是为人服务的，T 型车因为生硬的线条，乌黑的颜色以及少之又少的款式让消费者渐渐抛弃，而福特也不得不放弃它转而投向 A 型车的研制去挽救市场。从最初简陋，技术低下的第一辆内燃机驱动的汽车，到现代拥有诸如奔驰车那样拥有流畅、优美曲线的造型，怎能不说是艺术给予了这些冷冰冰的“科技”一个人性化的表现力呢？科技作用于机器而艺术则成功的为人与机器架起了一座沟通的桥梁。综上所述，无论是艺术与技术,还是科学与美学其实都是围绕产品功能与审美的问题展开的。功能与审美到底谁为产品设计的首位？显然这已经不重要了，因为他们在产品中相互凝聚，共同承担着不同的职能。工业设计一直为人们提供诸如舒适、方便、喜好、感觉、情绪心态、价值体验、地位彰显的服务，信任它正在改变着我们的生活。
