我国铁路运输进展趋势讨论［提要］铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国铁路建设虽有上百年的历史，但进展曲折，物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是国企改革的重点和难点。如何在未来时期内明确进展战略，进而探究出一条符合国情和路情的进展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的课题。关键词：铁路运输；竞争力；进展战略中图分类号：F53 文献标识码：A收录日期：2024 年 11 月 21 日一、我国铁路运输业进展现状及存在的主要问题随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式进展迅猛。铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。（一）我国主要铁路干线运输状况。目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的 60%，煤炭等重点运输物资只能“以运定产”，货车被迫迂回运输，仅绕行京九线每年造成的损失就高达 1.58 亿元。春运 40 多天，为调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少。1、货运需求不能得到满足。全国每天货运装车需求有 14 万～16 万车，铁路只能满足 60%左右，大量货物不能及时承运。以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运输为例，尽管煤运数量 2024 年比2024 年增运 6.8%，比 1985 年增运 57.8%，达到 8.2 亿吨，但全国日均请求车满足率仍不到 60%，许多煤炭企业只能“以运定产”，甚至影响到电力企业“因煤限电”。2、运输密度大，运输能力紧张饱和。部分繁忙干线货运能力十分紧张。据《人民日报》登载：京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线，平均运输密度 8，100 万换算吨公里/每公里，是全路平均值的 3 倍，是俄罗斯平均值的 5 倍、日本的 6 倍、美国的 7 倍、德国的 20 倍、英国的 22倍……大部分区段运输能力已接近 100%。（二）我国铁路季节性运能紧张。我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的 120 多天里，全路日发送旅客最高达470 万人，直通旅客量更高达 170 万人以上，是平常客流的 2～3 倍。2024 年春运，全国铁路共发送旅客 1....
