目前，高速铁路已成为我国交通运输体系的一个重要组成部分。速度快是高铁的一个首要特征，但速度提升需要庞大技术体系支撑，有一个共识是，时速每提升 30～50km 就是一个新的技术平台。同时我国也有特别国情，例如我国国土有三分之二是山区、丘陵，高原等特别地形，特别的国情意味着我国高铁的进展会遇到其他国家未有或少见的难题，需要进行自主创新来解决这些问题。高铁移动通信的特点及技术难点高铁对移动通信技术之所以有特别要求，在于其高速移动的特点。在高速移动的运输工具里进行顺畅高质的通信一直是通信技术领域的高难度挑战。通常，高铁内通信容易遇到一些普通列车不易遇到的技术问题，其中之一是多普勒效应，多普勒频移效应在低速移动环境中影响较小，基本可以忽略，但在高速移动环境中就被放大许多。另一个问题是高速切换难题。高铁高速经过基站，导致信号切换极为频繁，从而加大了掉话率。另外我国高铁沿线地形复杂，多高山和隧道，高铁线路既要进入繁华都市，也要穿越荒郊僻地和复杂的山区河流，穿越超长隧道、桥梁，网络质量进一步恶化，这些实际情况都加大了解决问题的难度。这些问题解决不好就容易造成通信质量问题，例如切换／重选频繁、话务接通率低、掉话率高、易脱网、只能低速率业务通信等。举例来说，高铁每秒速度能达到近百米，这是对切换性能的严峻考验。据统计，铁路提速后大量掉话的原因 90％源于切换。同时，高铁快速穿越位置区会使大量手机集中进行位置更新，这就造成了移动网络信令负载极为沉重，形成信令风暴，这也会造成较为频繁的通信失败。因此高速移动环境中的通信有着普通通信技术所不具有的特别难题。主要高铁移动通信技术及我国的技术创新GSM－R(Globle System of Mobile for Railway)是在目前相对比较成熟的 GSM 技术基础上专门针对铁路移动通信的特别需求而研发的专用通信系统，由国际铁路联盟(UIC)和欧洲电信标准化组织制定技术标准，并被许多欧洲国家采纳。我国也于 2000 年底正式确定 GSM－R 为我国铁路专用通信技术的进展方向。GSM－R 网络是现代化铁路的神经中枢，为列车控制、信号、编组、轨道以及工作人员提供集成的语音通信服务。目前 GSM－R 系统在国内得到了广泛应用，例如已经将此技术应用到青藏铁路、大秦线、胶济线、武广线等。由于我国铁路有自己的特点，在运输模式、行车指挥和控制方式等诸多方面与国外都有不同程度的差别，这就意味着我国高铁对国外的 GSM－R 技术不...
