汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（五）

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（五）(接上期)(4)热膜空气质量流量计为了达到法定的废气排放限值，特别是在发动机动态工况下，必须保持应达到的空燃比，需使用能极为精确地确定实际吸入空气质量流量的传感器。进气脉动、倒流，废气回窜，凸轮轴控制的改变以及进气温度的变化都不会影响这种负荷传感器的测量精度。为达到上述目标，在热膜空气质量流量计中，通过一个加热的传感元件对空气质量流进行热传导，由一微型测量系统与一混合电路相配合来测定空气质量流量，包括流动方向。空气质量流量强烈脉动时，能识别出倒流。传感元件布置在插接式传感器的流动通道中。这种插接式传感器可装在空气滤清器或空气引导部分的测量管中。测量管有各种不同的尺寸，通常要视发动机最大空气流量而定。信号电压与空气质量流量的关系曲线可分为反向和正向流动的两个信号范围。为了测定进气温度，可在热膜空气质量流量计内装温度传感器。(5)增压压力传感器增压压力传感器与进气管相通，可测定 0.05－0.3MPa 的进气管绝对压力。该传感器分为带两个传感元件的压电晶体和求值电路空间两部分。求值电路放在共用的陶瓷底座上。传感元件由一个钟形的厚层膜片构成，并将一个具有一定内压力的基准容积封闭起来。根据增压压力的不同。膜片将发生相应的变形。膜片上设置有由压阻式电阻构成的电桥，而这些电阻的电阻值在机械应力下是变化的，使得膜片的变形导致电桥平衡发生变化，从而电桥电压成为增压压力的尺度。求值电路的任务是将电桥电压放大。补偿温度的影响以及使压力特性曲线线性化。求值电路的输出信号传给 ECU，并借助于脉谱图将测定的电压折算成增压压力。(6)加速踏板传感器与普通的分配泵或直列式泵不同。在柴油机电控装置中，驾驶者的加速要求不再是通过拉索或杆系传给喷油泵，而是用加速踏板传感器来获知，并传输给 ECU。根据加速踏板的位置，经电位计，在加速踏板传感器中形成一个电压。ECU 再根据其存储的脉谱图和该电压算出加速踏板的位置。3.电控单元(ECU)(1)任务和方式ECU 计算外部传感器的信号。并把它们限制在允许的电压电平上。微处理器根据这些输入数据和存储的脉谱图计算出喷油量和喷油正时，并将这些时间量转换成与发动机运行相匹配的随时间变化的电压。由于要求的精度高，发动机的工作是高速变化的，因此计算速度非常高。用输出电压来控制喷油器驱动末级。驱动末级应对调节共轨压力和切断柱塞供油的电磁阀提供足够大的功率。此外，执行器还具有...