浅析城市轨道交通信号系统的进展趋势摘要：在我们国家城市轨道交通快速进展的情况下，相应的网络化运营和自动化程度得到了显著提升。在这之中越来越多人开始关注城市轨道交通信号系统之间的互联互通，并且逐渐将进展眼光转向无线通信平台以及全自动驾驶的方向，由此能够发现在未来整个信号系统的进展趋势也必将是沿着这一基本方向进行。基于此，本文将会从技术进步方面、政策支持方面以及产业链等方面入手，深化分析城市轨道交通信号系统未来的进展趋势。关键词：城市轨道交通；互联互通；信号系统我们国家的城市轨道交通信号系统目前是自成一体的，具有故障导向安全特点列车使用无线通信的手段进行列车的移动闭塞，由此能够实现精准性的停车和站台屏蔽门之间的联动，最重要的是能够实现高密度和频繁停靠的基本运输需求。当前信号系统大多都是 CBTC 系统，该系统本身具有一定进展优势，所以对其进行深化分析具有极大的现实意义。一、系统本身的互联互通要想确保 CBTC 系统之间的互通互联就要有统一性的通信协议，在这之中就要应用到统一的技术要求、电子地图与区域控制器、车辆系统接口等等。通常为了验证这些接口协议和统一性的法律规范在实现互通互联当中的必要性和充分性，往往需要经过三个基本步骤，即实验室、线路实验验证和工程实践。早在 2024 年的时候相关部门就编制出来该系统互联互通的接口法律规范，详情见图1。重庆地铁四号线、六号线以及十号线与环线都分别进行了工程示范，并对信号系统的互通互联法律规范实施了进一步的验证[1]。现阶段我们国家关于信号系统的供应不管是对于国内来说还是中外合资，外商都参加到了其法律规范的编制过程当中，甚至有一部分已经都有了信号系统互联互通的产品，所以基本能够预见，在未来信号系统的互联互通必将是城市轨道信号系统进展的基本趋势。图 1 城市轨道交通 CBTC 系统互联互通接口法律规范二、统一的无线通信平台当下承载信号系统业务的无线通信频段仍旧存在影响行车安全的一些不可控制因素，这些因素极有可能会发生重大的群体性事件[2]。因此工信部表示要将 1.4GHz 当做专用频段。对于其统一的无线通信平台来说其中最著名的就是 LTE-M 平台，它是当前专用的一种无线通信平台，是经过国家无线电协会及部门等反复地论证和实践之后确定的，其具有一定的可持续性，并且便于审计，能够适应各种列车的速度，还可以覆盖到地铁、城市郊区的铁路等所有线路制式当中，尤其在传输速率、通信...
