浅述钢管桩加固县道施工技术-高速公路

浅述钢管桩加固县道施工技术_高速公路论文导读:：拉会高架大桥位于广西六寨至河池高速公路№8 合同段侧岭乡境内。高墩施工的技术很多。0 前言贵州省贵阳绕城高速公路西南段大河边特大桥位于贵阳市金竹镇大河边村，桥长 632m，于高速公路里程 K24+570～K25+190 之间，横跨贵阳市饮水源阿哈水库库尾。桥址区地处云贵高原中底山丘峰峡谷地段，所要跨越的阿哈水库位于里程 K24＋690～K24+860 之间，宽约 170m，库区水体较深，库岸两侧地形陡峭，自然坡度约为 35 高速公路，海拔为 1103.6~1215.2m，相对高差111.6m；在 K24+275~K24+690 之间为二叠系地层，主要表现为强烈地剥蚀构造类地貌，属陡斜反向坡地形。区内植被较发育。大河边特大桥 1＃主墩设计承台顶标高为 1112.806m，底标高1107.806m，中线桩号为 K24+680m。基坑开挖后缘局部切入县道 0.61m，考虑 1＃主墩承台基础开挖后，基坑后缘与县道公路间将形成近 11 米的垂直临空面，且岩层顺坡向、易滑动，在县道公路与承台的施工时将造成边坡不稳定；另外，在 1#主墩桩基开挖过程中，标高在 1109m 时出现山体渗水面。鉴于此情况，先是采纳改线的方式解决县道公路与承台后缘的距离，以便于承台基坑放坡，因山体岩层产状为顺坡向，已造成改线过程中山体滑坡，施工受阻。故采纳钢管桩支护及加固地基的方式解决县道公路及 1号承台基础后缘的稳定论文提纲格式。1 岩土工程特征承台与县道公路交叉点高程 1117.553m，1117.553m~1108.5m 为碎石土，1108.5m~1103m 为全风化泥页岩高速公路，1103m~1095m 为强风化泥页岩，1095m~1086m 为强至弱风化碳质泥页岩。2 钢管桩注浆加固方案采纳钢管桩加固结灌浆相结合的施工方案，固结灌浆利用钢管桩钻孔向周边土体及强风化松散岩体中灌入水泥浆液，充填土体及松散岩体的孔隙，加固地基，钢管桩起支护边坡及稳定地基的作用，再用钢筋及混凝土基础将钢管桩连接为整体。3 主要施工工艺4 主要施工方法布孔原则：距 1 号墩基坑后缘 1.5m 布设 A、B、C、D 线 4 排 1086㎜、＠1.01.0m、L=27m 的梅花形布置钢管桩，共 142 个孔。其中，A、B 线的孔距为 1.0m，线距为 1.0m，呈梅花桩布设，其设计钢管桩 A 线为 23 个孔，主要防护承台基坑与县道交叉部分；B 线为 39 个孔；C、D 线孔距为1.0m，线距为 1.0m，设计钢管桩每排 40 个孔。孔深为 27m(需进入弱风化硅质灰岩 3.0m)。钻孔直径为 110mm，钢管桩采纳普 20...