直线电机地铁能耗分析打开文本图片集摘 要：本文以直线电机 L 型地铁和旋转电机 B 型地铁为例，对两种地铁的运行能耗进行对比分析;结合工程实践，探讨了直线电机轨道交通系统的节能措施。关键词：直线电机地铁;能耗1 概述伴随社会经济的持续、高速、稳健进展，城市化进程的持续加快，与之相配套的交通问题越发突出，并且已经成为影响整个城市进展的问题所在。对于整个城市当中重要交通工具的地铁，其凭借自身舒适、安全、快捷等优点，而得到快速进展。需要指出的是，在整个地铁架构当中，作为其重要配套的直线电机轨道交通系统，在当前背景的驱动下，并且凭借比较低的造价，比较强的线路适用性，以及在具体的养护、维修上所具有的便捷性，而逐漸成为一种有用且高效的交通方式。2 旋转电机 B 型地铁和直线电机 L 型地铁能耗比较为了了解列车在“牵引-制动”过程的能耗情况，设定列车在平直道上从静止开始以 100%牵引加速至 75km/h，然后以 100%常用制动减速至15km/h，实测并计算这一过程中列车的能耗。AW2 载荷下 B 型地铁和 L 型地铁参数曲线见下图。从左表可以看出，在“牵引-制动”全过程模式下，AW2 载荷状态下，吨公里的能耗 B 型地铁比 L 型地铁低 54.2%，人公里能耗 B 型地铁比 L型地铁低 31.1%。针对直线电机来讲，其所具有的结构好坏，其不仅对其效率具有决定左营，而且还决定着其功率因数;需要指出的是，其相比相对旋转电机，尽管功率较低，但需要说明的是，其借助各项措施，比如实行切实措施，促进整个车辆在具体的空载质量上的降低，积极提高整个牵引传动系统运作状态下的实际效率，以及将其自身的爬坡能力给予最大程度提高等，以此达到最大化降低整个轨道交通各项辅助设施的基础能耗，最终实现系统在总体上的单位人公里能耗的降低。当车辆始终保持在额定载荷（AW2）状态，此时，整个车辆在具体质量上，能够大幅减轻，而减轻幅度可达10%;假如有着相对不变的载客量，那么在此种状况下，单位人公里在总体的牵引能耗方面，能够实现大幅降低，降幅达 10%;要想从根本上促进直线电机牵引传动系统总体性运行效率的提升，不仅要实行切实可行的措施，提高电机本体的功率因数之外，还应积极制定有效方面，实现其运行效率的提高;除此之外，还可根据现实需要，选用铜材料次级感应板。针对直线电机而言，假如其气隙从之前的 12mm 改变成 9mm，那么此时，假如列车处于加速状态，并且还选用的是比较先进且有用的铜质...
