设计单位竣工发言稿

设计单位竣工发言稿【篇一：设计单位发言稿】贵阳市轻轨 2 号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建 2 合同段设计单位汇报材料尊敬的各位领导、专家、来宾在这收获的季节，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨 2 号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建 2 合同段的竣工验收。作为本工程设计单位的代表在此我对本工程的概况和建设过程略作回顾与总结。一、工程设计概况贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建设范围内，明挖部分位于机场回填区间的下方。设计范围：北端区间（为 2 号线龙洞堡站~龙洞堡机场站的一部分）左线 zdk43+500~zdk44+144.735，长约 644.735m，右线ydk43+500~ydk44+128，长约 628m，区间线路水平间距约5.5~15m，采纳明挖施工；南端区间（为 2 号线龙洞堡机场站~小碧站的一部分）左线 zdk44+801.24~zdk45+268.3，长约 467.06m（其中长链9.071m），右线 ydk44+801.09~ydk45+240.1，长约439.01m，区间线路水平间距约 10~15m 其中zdk44+974~zdk45+078，长约 104m（其中长链 9.071m），ydk44+965~ydk45+078,长约 113m，采纳明挖顺筑法施工，其余为矿山法区间。二、设计依据及技术标准1、设计依据（1）委托设计合同和相关纪要。（2）中国水电顾问集团贵阳勘测设计讨论院《贵阳市轻轨 2 号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建 2 合同段岩土工程勘察报告（详勘阶段）》及相关图表。（3）相关单位提供的设计条件。（4）相关的设计法律规范。2、技术标准（1）设计基准期：100 年；（2）建筑场地类别：ii 类；（3）设计安全等级：三级；（4）荷载计算：钢筋砼自重按 25kn/m3 计，覆土容重按 20kn/m3计；（6）最大纵坡：2.8％；（7）净空、净高：净空 5.2m，净高 5.698m；（8）抗震设防烈度：地震烈度 6 度，抗震等级为三级；三、主要变更情况1、变更设计范围zdk45+026~zdk45+070，ydk45+026~ydk45+070，左右侧基础长44m2、变更设计依据2024 年 3 月 12 日和 2024 年 3 月 29 日四方现场核对后协商形成“变更设计会议纪要”（筑城轨交通专纪字【2024】3 号和筑城轨交通专纪字【2024】8 号）。3、地质概况机场站地处相对较高的溶蚀残丘上，大部为削坡形成，局部溶槽部位及地势低洼部位分布覆盖层。该区东西向溶蚀裂隙较为发育，工点处于低洼地段，被机场弃土填平。4、变更设计原因本段轻轨穿越机场回填区域，线路设计标高为 1100.0m 左...