马自达 CX-5 蓝色风暴打开文本图片集耐心，在日本被视为一种传统美德。在这一点上，马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。而马自达自从 2024 年展出了概念车 Hazake 以来，直到现在才正式推出了量产版的 CX-5。作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达 CX-5 应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的 SKYACTIV（创驰蓝天）技术。这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。造型动感，富有活力马自达 CX-5 采纳了“魂动－SoulofMotion”新设计主题，在外观造型方面，前脸采纳新一代马自达通用的“标识之翼”设计元素，进气格栅下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。车尾部分，通过强力外扩的翼子板与紧绷的车身尾端的对比，烘托出强韧、矫健的风格。侧面车身通过起伏和抑扬顿挫的造型设计，表现出猎豹紧绷的肌肉感。整车线条流畅，还因此带来了 0.33 的风阻系数。盾牌式进气格栅跟睿翼的设计如出一辙，上挑的大灯与整个前脸构造出一个喜人的笑容，让人倍感亲切。于此同时，漆成黑色的进气口，雾灯包围和窗口线，使 CX-5 少了常规车的金属浮华，多了一份深邃与内涵。不一样的动力，不一样的技术CX-5 的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的 SKYACTIV2.0 升直列四缸汽油机，“SKYACTIV-G”。该发动机的最大亮点就是：首次在普通民用车上实现了 13:1 汽油机压缩比，并采纳 4-2-1 排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G 发动机的内部部件采纳了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G 发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。得益高压缩比和 VVT 可变正时气门技术，这台 2.0 排量 SKYACTIV 汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达 114KW/6000rpm，最大扭矩为 200N·m/4000rpm，而四驱版则为 113KW/6000rpm 和 198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为 6.7升（两驱版）和 7.5 升，而更值得一提的是，92 号（北方）汽油也可以满足它。我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采纳的这套 6 速手自一体变速...
