领航与导航知识点总结VIP免费

领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。二、导航的类型：1.无线电领航（RadioNavigation)（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统：VOR/DME，TACAN；测高系统：RA；测距差系统：OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（InertialNavigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的姿态、位置、速度，引导飞机飞行。（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：AreaNavigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a。2.我国从1982年后开始采用IAG1975年推荐的GRS75椭球数据,极半径6356.755km,赤道半径6378.140km,扁率1：298.26。.3.空中导航实施中为了便于计算通常将地球看作是一个半径6371.001km的正球体。二、地球的基本点线圈1.地心：地球的中心。2.极点：地球的自转轴与地球的交点，包括南极和北极。3.大圆圈：通过地心的平面与地球表面的割线。4.小圆圈：不通过地心的平面与地球表面的割线。5.纬线圈：与地轴垂直的平面与地球表面的割线。纬线指示东西方向。6.赤道：通过地心且与地轴垂直的平面与地球表面的割线。7.经线圈：通过地轴的平面与地球表面的割线。8.经线：经线圈被地轴分为两半，每一半都成为一条经线。经线指示南北方向。三、时间与时刻1.时刻：航空把事件发生的瞬间称为时刻。2.时间：两时刻之间的间隔称为时间。四、国际日期变更线（日界线）1.日界线以东日期少一日，日界线以西日期多一日。2.飞机从东向西飞越日期变更线时，应增加一天。飞机从西往东飞跃日期变更线时，应减少一天。五、地球磁场的构成1.真经线:指向地理南北的方向线2.磁经线：自由磁针所指的南北方向线3.磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫磁差或磁偏角。偏东为正，偏西为负。4.磁差的表示：MV-2°；VAR2°W5、等磁差曲线.六、航线1.航线与航迹飞机从地球表面一点到另一点的预定的航行路线叫航线；飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影叫航迹。2.航线构成：起点、转弯点、终点和检查点航路点构成，一般分为：目视航线与仪表航线。3.航线角（Course）从航线起点的经线北端顺时针量到航线（航段）去向的角度，范围：0～360°；分为真航线角(TC)与磁航线角(MC)；MC=TC-(±MV)4.航线距离航线起点到终点间的地面长度称为航线距离，等于各航段长度之和。单位：公里(KM)、海里(NM)、英里（SM）1NM＝1.852KM=1.15SM...