你总要为你的自私埋单 2011 年 8 月 13 日 8 点 40 分，卡塔尔航空公司 0TR888 从多哈起飞，执行多哈一浦东飞行任务，一路非常顺利，可是下午到达上海时，却遇到了麻烦。 15 点前后，QTR888 到达上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，机场无法按照正常安排飞机起降。只能要求所有到达的飞机在空中盘旋，等待机会。就这样随着时间的推移，到达的飞机越来越多。有 20 架飞机盘旋等待。 当雷电稍微减小后。机场马上安排飞机降落。15 点 lO 分吉祥航空公司的 H01112 航班自然位置靠前，他提出请示降落。与此同时，OTR888 飞行员发现飞机油量报警。再盘旋几个回合就没油了，于是马上向地面请求，要求降落。 由于 QTR888 飞行时间长，飞行距离远，油量又最少，于是机场指挥马上联系前面的H01112，请他让后面的飞机先降落。此韩国机长一听就不愿意了，心想我也盘旋了好久了。总有个先来后到吧。凭什么让我排在前面的飞机让后面的飞机 ?我不让!让人不可思议的是，H01112 航班竟然不服从指挥，准备强行降落，开始瞄准跑道飞来了。 这可不是两个小孩子过家家，可以意气用事。如果不听协调，可是要发生飞机相撞机毁人亡的大事故啊。 在地面指挥协调无果的情况下，QTR888 航班连续发布 MAYDAY 国际求助信号。这时。无论是空军一号，还是一般民用、军用航班，都需要给它避让。 上海空管连续三次要求 H01112 航班避让。但机长都不听。因为，公司实行成本核算以来，节油成了考核驾驶员的一大指标。如果他再转一大圈。自己就要浪费很多油，自己又得少拿奖金了。于是。韩国驾驶员灵机一动，也谎称自己没油了。必须落地。地面问他：“油还剩多少?”“只够四分钟。”——都只剩四分钟了为什么你没有喊“MAYDAY'’呢? 在实在没有办法的情况下，空管在最后一次与 H01 112 飞机沟通无果后，只好向 QTR888航班下达了降落虹桥机场的指令。但这必将导致 QTR888 航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近。超出安全规定，很可能会造成“追尾”。空管马上启动应急预案。出动消防车、救护车集结待命。管制员另外要求 QTR888 航班先向左，再向右，呈 S 形滑飞。避免与前方的吉祥降落飞机相撞。万幸的是，HO1112 航班 15 点 33 分落地后，QTR888 航班也于 15 点 37 分降落虹桥机场。真是惊险啊! 事后查实，吉祥航空 H01112 航班落地后，剩余油量为 2900 公斤，仍可等待飞行约 42 分钟。韩国驾...
