桥梁支座整体更换施工的方法和安全技术措施 在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽梁不受损伤
在早期建设的一些梁式桥中，普遍存在着支座年久失养问题，有些是橡胶支座日趋老化，有些是钢板支座锈蚀失效，还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座，使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下，出现了一系列问题，急需要进行支座的更换或增设
同时，由于交通运输的需要，不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施工提出了更高要求，因此桥梁支座的整体更换显得极其重要
一、工作原理 在早期建设的一些梁式桥中，以简支梁桥居多，梁体之间横向联系多以横隔板并辅以钢板间隔连接
即使桥面系可以整体清除，但上部结构仍是一个整体
因此，支座的更换必须建立在各桥跨的整体施工上
为此，根据桥梁的具体情况，采纳系列起重或顶起设备在墩台顶面或者在预先设置的支架上，选择安全、合适的位置对已解除纵向约束的桥孔分头进行整体顶起，即可安全从事支座的更换工作
二、典型工程示例 （一）、为一 20 米钢筋砼 T 型简支梁桥
此桥建于 1972年，全长 124 米，桥宽 9 米，单跨 20 米，上部结构为每跨 5 片 T 型梁，下部为刚性扩大基础，重力式墩台
存在的主要问题是：桥台处原钢板支座严重锈蚀，造成滑动支座不滑动，桥台台帽和台身水平拉开并向内滑移，直接影响整个桥梁的结构安全
业主要求在维持交通正常通行的情况下，对两个桥台实施加固并将原钢板支座更换为四氟板式橡胶支座
（二）为一 20 米予应力钢筋砼板梁桥
此桥全长 305 米，共 15 孔，桥宽 2*11 米，每单幅单孔由 8 片板梁组成，桥面 5 孔一连
在即将进行桥面
