汽车冷却系统设计XXX（总布置）产品设计开发指南 编制日期： 奇瑞汽车有限公司 编者： 版次： 第 1 页 共 11 页 一、 冷却系统说明 内燃机运转时 ，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，假如冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求： 1） 散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境 条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温 度。 应在短时间内，排除系统的压力。 应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的 4-6%； 具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的 90%以上。 在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压； 有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积； 设置水温报警装置； 密封好，不得漏水； 冷却系统消耗功率小。启动后，能在短时间内达到正常工作温度。 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 9） 10） 使用可靠，寿命长，制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管，轿车芯厚不超过二排水管。 在整车布置中散热系统中，还要考虑散热器和周边的间隙，散热器到保险杠外皮的最小距离 100 毫米，假如发动机的三元崔化在前端的话，还要考虑风扇到三元催化本体距离至少 100 毫米，到三元催化隔热罩距离至少 80 毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有 15 毫米，隔热罩厚度为 0.5－1 毫米，一般材料为 st12。 XXX（总布置）产品...
