汽车手动变速器工作原理图解汽车需要变速器，这就就是由汽车发动机得物理特性决定得
首先,任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值,发动机就会爆炸
其次,假如读过马力及其应用,您就会知道,在马力与扭矩都达到最大值时，发动机得转速变化范围很小
例如,发动机可能在 5,５ 0 ０转/分时产生最大马力
在汽车加速或者减速时,变速器得存在使发动机与驱动轮之间得齿比能够发生变化
通过改变齿比,就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区
奔驰 Ac ｔ ros 重型卡车得手动变速器 在理想情况下,变速器齿比变化范围非常大,因而发动机总就就是以单一得最佳性能转速运行
这就就就是无级变速器(CVT)得概念
CV Ｔ得齿比范围几乎没有任何限制
过去,CVT 在成本、尺寸与可靠性方面都不能与四速与五速变速器抗衡,所以在量产汽车中瞧不到它们
目前,设计方面得改善使 C Ｖ T 得到了普及
丰田普锐斯就就就是使用CVT 得混合动力汽车
变速器通过离合器与发动机连接
因此,变速器输入轴得转速与发动机相同
奔驰 C 级运动型跑车六速手动变速器五速变速器为输入轴提供五种不同得齿比,以便在输出轴产生不同得转速值
以下就就是一些典型得齿比: 接下来让我们瞧瞧简单得变速器
为了帮助了解标准变速器得基本原理,下图显示了处于空挡状态得简单两速变速器
P ｈｏ to c ｏ urtes ｙ绿色轴将发动机与离合器连接起来
绿色轴与绿色齿轮连在一起，形成一个整体
(离合器就就是用于连接发动机与变速器或断开其间连接得装置
踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开,此时虽然汽车并不移动,但发动机仍在运转
而松开离合器踏板时,发动机与绿色轴就直接连在一起
绿色轴与齿轮得转速与发动机相同
)红色轴及红色齿轮称为副轴
它们也连为一个整体,因此副轴上得所有齿轮与副轴本身作为整体
