1 前言1.1 淬火压床设计引言1.1.1 铁路货车轴承现状滚动轴承作为铁路货车的关键部件，直接关系到车辆运行的安全，始终是中国铁路部门关注的重点。但过去多年来，轴承质量由于受到密封装置、轴承润滑脂、保持架质量的影响，不能满足铁路运输进展对货车的需求，每年均会发生几起滚动轴承热轴、切轴事故。近几年来，随着我国国民经济快速进展以及中国铁路跨越式的进展，中国铁路的滚动轴承事业也步入了快车道，在铁路有关部门组织和各讨论所的积极配合下，解决了一系列制约着滚动轴承进展的瓶颈问题，可以说，中国铁路货车滚动轴承事业走过了一条极其不平凡的道路，并正在生机勃勃的快速向前进展。纵观我国铁路货车滚动轴承的进展历程，也就只是轴承结构的变化、保持架材质的变化、轴承密封装置的改进以及轴承润滑脂的优化和检修技术标准的不断完善和进展的历程。滚动轴承在中国铁路货车的应用比较晚，载货车滑动轴承转化的初期，滚动轴承主要采纳进口。1978年，滚动轴承开始在新造、厂修货车上小批量装车运用、试验，当时滚动轴承的型号主要有97720、197720、97726、197726和97730等；从1980年开始在新造货车上大量装车使用，当年新造货车滚动轴承数量已达到4000辆。用滚动轴承代替滑动轴承是铁道部制定的一项重大技术政策，它可以减少列车的启动阻力和运行阻力，增加列车牵引吨位，减少事故，保证行车安全，提高运行数度，加快车辆周转，节约材料，降低运营成本，延长货车的检修周期。铁路货车在装用滚动轴承后，其技术经济效果是相当明显的。减小列车启动和运行阻力，增大列车的牵引重量。列车的运行阻力是由轮轨间、轴承内的摩擦阻力以及风力等组成。减小各项相对阻力，可明显增大牵引重量，节约能源，提高运输效率。铁路货车由装用滑动轴承改用滚动轴承是取得明显效果的重要途径。一般情况下，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数低得多，相差一个数量级。因此，滚动轴承列车的启动和牵引阻力都将比滑动轴承列车大大减小。滑动列车启动阻力大，列车在低速运行时的阻力也就大，特别是在冬季更为显著。列车启动困难，牵引重量受到限制。随着列车运行速度的不断提高，轴承摩擦阻力占列车总运行阻力的比例减小。节约能源和减少材料的消耗，滚动轴承化所节约的能源和材料也是相当可观的。由于滚动轴承列车的启动阻力和运行阻力都比较小，减小了机车的功率消耗，提高了机车的动力利用效率，因而能节约大量的能源。另一方面，由于装用滚动轴承，还可以节约大...
