7.23 动车组事故原因分析及我们如何加强安全保护一、事故原因分析2025 年 7 月 23 日 20 时 30 分 05 秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的 D301 次列车与杭州站开往福州南站的 D3115 次列车发生动车组列车追尾事故，造成 40 人死亡、172 人受伤，中断行车 32 小时 35 分，直接经济损失 19371.65 万元。 经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。具体原因如下： （1）设备缺陷+雷击+信号错误 国务院事故调查小组通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因是：通号集团所属通号设计院在 LKD2－T1 型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的 LKD2－T1 型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全事故隐患。铁道部在 LKD2－T1 型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规违章操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2 遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。 雷击也造成 5829AG 轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的 D3115 次列车超速防护系统自动制动，在5829AG 区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7 分 40 秒后才转目视行车模式以低于 20 公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出 5829 闭塞分区。 因温州南站列控中心未能采集到前行 D3115 次列车在 5829AG 区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的 5829 闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向 D301 次列车发送无车占用码，导致 D301 次列车驶向 D3115 次列车并发生追尾。 （2）通号集团：监督管理缺失 经调查认定，通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，监督管理缺失。 通号设计院在未全面了解 LKD1－T 型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭其所属的列车自动控制讨论所（以下简称列控所）负责人口...
