地铁施工技术目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。经过近 40 年的进展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法进展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断进展提高,已初步形成了专门的学科体系.伴随着我国社会主义经济建设的迅猛进展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，实行了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可,如最近几年在北京、广州、深圳、郑州等城市便兴建了大量的地下铁道.在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采纳的施工方法也不尽相同.下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。1。明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法.明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道常常采纳明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术.由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响.地铁适用条件:通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采纳明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用.明挖法施工程序一般可以分为 4 大步：维护结构施工 T 内部土方开挖 T 工程结构施工T 管线恢复及覆土，如图 1上海地铁 M8 线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉东侧的控江路中心线下.该车站为地下 2 层岛式车站，长 166.6 m，标准段宽 17。2 m，南、北端头井宽21.4 m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有 2 个风井及 3 个出人。车站主体采纳地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深 26。8m。墙体厚 0。6m.车站出人、风井采纳 SMW 桩作为基坑...
