城市轨道车辆供电制式的分析讨论随着中国经济的快速进展，尤其是汽车拥有量的急剧增长，城市交通问题成为各个大型城市迫切需要解决的重要问题之一。而以城市轨道交通和道路公交为主的城市公共交通就成为解决城市交通拥堵的主要手段之一。 目前，我国的城轨系统供电制式包括 DC750V 接触轨供电、DC1500V 接触网供电和 DC1500V 接触轨供电等 3 种方式。接触网现有柔性接触网(一般在隧道外)和刚性接触网(一般在隧道内)2 种。接触轨与受电靴(也称集电靴、受流器)的受流接触有上接触、下接触和侧接触 3 种。本文仅就接触轨(也称第三轨，以下均称接触轨)和接触网两种供电方式涉及的若干问题提出自己的观点。1 国内外现状 由于早期的功率半导体技术的局限性，早期地铁系统的牵引供电一般采纳 DC750V 或以下等级。 随着功率半导体技术的进展和成熟，城轨系统的供电电压由DC750V 等级提升为 DC1500V 或更高等级。而接触网技术也不断进展和成熟，国际上的城轨系统采纳 DC1500V 电压等级的均为接触网供电方式。 我国在运营线路和在建线路基本上是 DC1500V 接触网供电方式。2 从运营、应急救援和养护维修看两者的安全问题 接触网安装在线路顶部，正常情况下人员无法直接接触，对乘客、维修人员和其他相关人员来说安全性高；尤其从人员跌落、紧急情况下和列车救援时的乘客疏散、车辆段的维修人员往来通过、线路的紧急维修和常规维护保养、暴雨洪灾、积雪积冰等方面来看，接触网的安全性和安全等级均高于接触轨。从理论上、技术上看，接触轨供电方式是可以解决安全问题的，但是为了进一步保证安全的实现，所付出的设备投人和维护代价远远大于接触网系统。 在接触轨供电方式下，线路上的任何正常维护和紧急维修作业均必须申请停电进行，维护维修完成后必须通过登记、注销等确认机制才能重新供电。这种机制导致有效维护时间降低，维护维修效率相对较低。 在车辆段、维修基地等人员出人频繁的区域，为了进一步保证人员安全和恶劣气象环境的供电安全，要么实行复杂的防护措施(其地面防护设备和措施的代价非常高)，要么采纳接触网供电技术。我国广州4、5 号线采纳 DC1500V 接触轨与接触网联合供电方式，在车辆段仍然采纳接触网供电，这就造成了浪费和维护成本提高。尤其是在车辆段，人员高度密集，接触轨也是密集布置，风险非常大。3 从中国气象环境看接触轨与接触网供电 目前，接触网技术非常成熟，无论在多台风地区、多雷暴雨地区...
