提高焊接转向架安全性能的建议提速客车转向架(CW-1(2)、206KP（WP）SW160、209HS)构架大部分都是由钢板焊接而成，对焊缝性能方面的质量要求极高。转向架构架受到动载荷非常大，构架的损坏绝大多数是由于焊缝处的疲劳裂纹引起，因而焊缝是构架耐久性的薄弱环节。在转向架构架的设计制造时，必须重视提高焊缝的疲劳强度。通过对四个厂的评估发现，目前转向架构架焊接工艺还不能完全满足设计要求，构架焊缝的质量较差，焊缝的疲劳强度普遍偏低，直接影响到构架的寿命。就提高焊接转向架疲劳强度方面提出以下个人观点和建议：一、提高焊接构架的设计质量，降低构架的制造难度在焊接构架的设计时，工艺人员应该积极主动配合设计人员，使焊缝的设计更合理，焊接工艺性更好。同时设计人员应参加焊接工艺评审和评定工作，以验证焊接工艺能否达到设计要求。从而使焊接接头的设计和焊缝布局更趋合理。1、构架焊缝的设计和构架焊接应当注意以下几个问题：⑴ 应保证构架上的作用力均匀分布，避开非必要的应力集中；⑵ 受力大的部位和拉应力区，尽量不布置焊缝，对不可避开的焊缝应尽量布置在低应力区或受压应力区；⑶ 拉应力区的角焊缝应设计成双角焊缝或单边 V 型焊透焊缝 ，压应力区的焊缝设计成单边 V 型焊缝；⑷ 对截面变化较大的部位应实行较大的过渡半径，去除棱边和沟槽等，避开急剧的截面过渡；⑸ 侧梁、横梁设计时，应尽量减少焊缝，上、下盖板对接等焊缝，应采纳为全焊透焊缝，并要注明焊缝的探伤方法和标准；⑹ 当不同板厚进行对接接头设计时，应对厚板部分进行削平处理，并对焊缝进行打磨处理，使焊接处圆滑过渡；⑺ 构架主要焊缝的表面质量要保证，要通过优化焊接工艺和焊后焊缝表面处理工艺，改善焊缝表面的几何形状，减少焊缝表面的应力集中和表面缺陷；⑻ 提高构架的焊缝质量，消除焊缝表面和内在的缺陷。2、为了进一步提高构架的疲劳强度，在焊接构架设计和构架生产时还应当注意：⑴ 优先选用对接焊缝，尽可能少用角焊缝；⑵ 采纳角焊缝时，最好采纳双面焊缝，避开使用单面焊缝；⑶ 角焊缝焊接时，尤其是侧梁、横梁、摇枕等角焊缝应尽量采纳船形位置进行焊接，实现理想的凹型焊缝；上、下盖板等部位的端面焊缝，焊接时尽量采纳不等腰焊缝；⑷ 采纳带有搭接盖板的搭接接头，尽量不用偏心搭接；⑸ 将焊缝设计在低应力区，高应力区尽量不设计焊缝；⑹ 构架焊接时，应尽量降低焊缝表面的应力集中；减少构架的焊接变形和残余应...
